高鐵延伸宜蘭說明會 環評：挖10座隧道？9成民眾想要知道細部規劃
記者倪有純 交通部推高鐵延伸宜蘭計畫，路線從南港站到新增的宜蘭站，全長六十.六公里，避開翡翠水庫集水區，九十八%以上為橋梁跟隧道，環境部五日舉辦高鐵延伸宜蘭環評初審，會議歷時逾六小時，場外有人舉抗議布條，場內環委提出十五項意見，最後建議補充修正後再審。參與宜蘭公聽會的環委直言，九成民眾想要知道細部規劃，但會中什麼都沒談清楚，應該再加開說明。
「北宜高鐵，暫停環評！」反對高鐵延伸宜蘭貿然推動的在地團體，一早就來到環境部前棟呼籲暫緩環評，他們認為有7大缺失，包括可行性研究不足、高鐵只比台鐵快5分鐘，經費卻暴增2300億。聯盟更拿出規劃報告指出，其產業經濟外溢效益佔55%，土地增值21%，直批是一場騙局。
高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書指出，「這個可行性研究本身就是一連串的騙局，根本是把外快當作是本業在經營。」
在地居民也不滿在宜蘭市只開1場公聽會，根本不尊重地方，更憂心居民的土地、農地權益何在。
另，有環委於閉門會議中感嘆，經過十座隧道、或濱海的鐵路，到底哪條比較吸引人，相信是不言可喻；現在為了爭取時間挖了十座隧道，卻沒有替代方案、沒辦法有更多討論，顯然這一回合的溝通，雙方沒有交集。最重要的是「環評談的是環境、生態的效益」沒有列入討論。 本案目的事業主管機關為交通部，開發單位為交通部鐵道局，開發單位強調這段環境衝擊最小，預估車行時間二十七分鐘。
開發單位鐵道局表示，會再拜會宜蘭縣議會、加強溝通。但參與宜蘭公聽會的環委直言，該場說明態度「非常高傲」，九成民眾想要知道細部規劃，但會中什麼都沒談清楚，應該再加開說明。 環境部五日舉辦「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組初審會議。此案計畫路線自高鐵南港站向東至宜蘭，全線總長六十.六公里，其中新建工程約五十九.六公里，並設置一處維修基地。
環評委員直接表示，開發單位就此案與北宜直鐵的比較，著重經濟效益分析，不過「環評談的是環境、生態的效益」，在報告中付之闕如。 有環委提到，報告指減碳效益會高於直鐵，同樣沒有相關量化說明、也不客觀，這樣的敘述就有「漂綠」嫌疑。 環委認為，雖然簡報強調此案可以改善、解決東部鐵路一票難求的問題，但「這是兩回事」，就購票而言，台北先搭高鐵到宜蘭、再換台鐵去花蓮不一定比較順暢。 環委也呼應民眾及前交通部長賀陳旦發言，此案可行性評估程序並不清楚；強調評估程序應是目的事業主管機關主責，而不是到環評審查中「變成環評委員不理」。 鐵道局長楊正君強調環評審查、計畫審議是不同程序。 楊正君指出，可行性研究要回溯到民國一百年，到現在這麼長的時間都認為直鐵沒辦法推動，主要是列車要從樹林發車，會受限於樹林到南港間的班次限制，沒辦法完整利用此案路線容量；若是從南港出發，已經有完整介面系統。 楊正君強調，近期也會再拜訪宜蘭縣議會，一一報告包含對農業影響、禁限建等議題。關於轉乘疑慮，鐵道局回應，台北往花東可能不會有轉乘，但如果以中南部到花東距離較長，高鐵就有優勢；對整體交通票價而言也會是正面效益。環環評委員經濟效益、財務評估及營運收支等說明及弱勢團體的孤兒院」的保育說明 交通部推高鐵延伸宜蘭計畫，路線從南港站到新增的宜蘭站，初審會議自上午九時三十分起，歷時逾六小時，環評委員最後提出十五項建議。首先要求強化說明此案與北宜直鐵的關聯性，包含經濟效益、財務評估及營運收支等。還有「弱勢團體的孤兒院」的大溪川與得子口溪之間水域，現在是河海洄游保育類魚種重要棲地，要有保護計劃。 環委另外要求加強說明對集水區水質影響評估及減輕措施、對水資源影響；高架橋跨越農地（如日照減少、養殖活動等）影響提出減輕措施；評估並減輕對東山國小及新北、宜蘭部分社區噪音衝擊；加強與沿線居民溝通。 有環委直言，在雙溪以南，大溪川與得子口溪之間水域現在是河海洄游保育類魚種重要棲地，是「弱勢團體的孤兒院」，只要造成任何保育生態問題，就是此路線直接造成，要求研擬具體減輕措施。
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