鐵路高架宜蘭羅東段 縣府估最快119年完成

2019-11-07 17:42中央社 宜蘭縣7日電

宜蘭鐵路高架化路線圖。圖／宜蘭縣政府提供

交通部有條件通過宜蘭縣鐵路高架宜蘭到羅東段可行性研究。縣府今天表示，參考可行性評估相關資料，這項建設預計最快在民國113年動工，119年完成。

為平衡蘭陽平原鐵路東西城鄉發展、解決地面列車通過等候時間，宜蘭縣政府從民國97年起就一直積極爭取鐵路高架化建設。交通部昨天有條件通過宜蘭縣鐵路高架可行性研究，路段為宜蘭到羅東，全長約16.1公里，總經費約新台幣252.09億元，後續縣府還必須與台鐵就沿線車站土地開發達成共識後，才能報行政院核定。若行政院核定後，交通部將接續啟動後續綜合設計、環境影響評估等工作。

宜蘭縣交通處長黃志良今天說，參考可行性評估相關資料，若鐵路高架宜蘭到羅東段獲中央同意後，預計最快於民國113年動工，民國119年完成，在總建設經費252.09億元中，中央負擔195.78億元、地方配合負擔56.31億元。

宜蘭縣政府秘書長林茂盛表示，根據可行性評估資料，若獲行政院核定後，這項建設的財務規劃從民國111年起負擔，縣府每年有15億元可彈性運用，56.31億元可以彈性財源分9年支應，這筆經費縣府絕對足以負擔，實現宜蘭民眾多年來的殷殷期盼。

宜蘭鐵路高架化「有條件通過」 仍有自償率門檻

2019-11-07 00:09聯合報 記者侯俐安／台北報導

爭取逾十年的「宜蘭鐵路高架化」建設，交通部審查會昨「有條件通過」可行性評估報告。審查會認為，台鐵未將北宜直鐵（或高鐵）納入考量，票箱、開發收入等會隨未來情境而有不同，要求宜蘭縣與台鐵局達成共識修訂計畫後，再報行政院。

不過，交通部近來擬檢討鐵路立體化審查要點，打算取消自償率審查門檻，但尚未定案，宜蘭鐵路高架化因而採現制審查，仍設有自償率門檻，該案自償率和宜蘭縣是否有財力興建，因而引發外界關注。

宜蘭鐵路高架化原從頭城到冬山全線高架化，總經費近五百億元，二○一六年宜蘭縣曾預估自償率為百分之十二，交通部審查會認為過於樂觀、高估，且低估成本，修正為只剩百分之三點一。

但根據現制規定，宜蘭縣財力等級為第四級，加上因沒有捷運或輕軌建設計畫，自償率門檻只須百分之三，該案已達門檻，中央可補助最高比率。

不過整體經費仍過高，宜蘭縣修正為只從宜蘭到羅東段高架化，跨越宜蘭市、五結鄉、羅東鎮，總共將設五站，會將原有的宜蘭、二結、中里、羅東四站高架化，並新增一站縣政中心站，完工後可消弭現有九處平交道。

根據簡報，調整後總經費砍半剩二五二點○九億、自償率為百分之三點八六，超過門檻，宜蘭縣因而只須負擔五十五點七二億元，其餘一九○多億經費由中央出資。

交通部政次黃玉霖說，宜蘭縣尚未與台鐵針對五個車站開發計畫達成共識，審查會要求雙方達共識後，再修訂內容由鐵道局、台鐵局確認後，直接報行政院，不用再審查，算是「有條件通過」。

據了解，審查委員認為，宜蘭站附近有很多台鐵局、林務局土地，希望能做整合性開發；未來擬規畫北宜直鐵或北宜高鐵，雖未定案，但應將未來情境包含運量預測、產業發展等狀況納入考慮，要求修正納入未來票箱、開發收入。

鐵路高架宜蘭羅東段 縣府估最快119年完成

2019-11-07 17:42中央社 宜蘭縣7日電

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宜蘭鐵路高架化路線圖。圖／宜蘭縣政府提供

交通部有條件通過宜蘭縣鐵路高架宜蘭到羅東段可行性研究。縣府今天表示，參考可行性評估相關資料，這項建設預計最快在民國113年動工，119年完成。

為平衡蘭陽平原鐵路東西城鄉發展、解決地面列車通過等候時間，宜蘭縣政府從民國97年起就一直積極爭取鐵路高架化建設。交通部昨天有條件通過宜蘭縣鐵路高架可行性研究，路段為宜蘭到羅東，全長約16.1公里，總經費約新台幣252.09億元，後續縣府還必須與台鐵就沿線車站土地開發達成共識後，才能報行政院核定。若行政院核定後，交通部將接續啟動後續綜合設計、環境影響評估等工作。

宜蘭縣交通處長黃志良今天說，參考可行性評估相關資料，若鐵路高架宜蘭到羅東段獲中央同意後，預計最快於民國113年動工，民國119年完成，在總建設經費252.09億元中，中央負擔195.78億元、地方配合負擔56.31億元。

宜蘭縣政府秘書長林茂盛表示，根據可行性評估資料，若獲行政院核定後，這項建設的財務規劃從民國111年起負擔，縣府每年有15億元可彈性運用，56.31億元可以彈性財源分9年支應，這筆經費縣府絕對足以負擔，實現宜蘭民眾多年來的殷殷期盼。

宜蘭鐵路高架化「有條件」通過 民進黨團：請縣府多用心

2019-11-07 14:38聯合報 記者戴永華／宜蘭即時報導

交通部昨天審查「宜蘭鐵路高架化」可行性評估，決議原則可行、有條件通過。民進黨縣議會黨團今天對於立委陳歐珀穿梭其中積極斡旋，與交通部願意重視宜蘭的重大交通建設表達感謝，這個重大建設中央願意推動，卻變成「有條件」通過，請縣府多用點心、積極辦理。

宜蘭縣政府提出的鐵路高架化可行性評估，昨天進入交通部審查。民進黨議會黨團表示，會議結論宜蘭段到羅東段鐵路高「原則可行」，但宜蘭縣政府並未針對涉及的五個車站站場開發構想與台鐵局達成共識，以致交通部在決議中，才會請縣府參照嘉義縣與彰化鐵路立體化計畫，先與台鐵局達成開發共識，取得台鐵局同意函，並請鐵道局與台鐵局確認計畫內容後，再循程序提報行政院。

縣議員陳俊宇表示，上述結論證明縣政府應該以更積極的態度辦理宜蘭鐵路高架化案。陳歐珀立委昨天在審查會議開始之前，不斷與審查主席、委員們斡旋協商，促請交通部先讓大原則過關，後續細部計畫再行補件。

陳俊宇議員希望縣政府能夠更用點心思，還有後續自償率的問題，也請立委陳歐珀能繼續跟中央爭取降低自償率，減輕宜蘭縣財政負擔。

宜蘭鐵路高架化是宜蘭縣民的長久盼望，民進黨議會黨團期盼宜蘭重大交通建設不僅是鐵路高架化，還有高鐵延伸宜蘭都能加速審核，因為這事關宜蘭的重大建設，應該不分藍綠、不分中央地方，讓建設早日進行。

民進黨宜蘭縣議會黨團認為，鐵路高架化可行性評估之所以「有條件」通過，是因為縣政府的態度不夠積極。記者戴永華/攝影

民進黨宜蘭縣議會黨團認為，鐵路高架化可行性評估之所以「有條件」通過，是因為縣政府的態度不夠積極。記者戴永華/攝影

鐵路高架化「有條件通過」 宜蘭負擔55.72億

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2019-11-06 19:18聯合報 記者侯俐安／台北即時報導

宜蘭爭取超過10年的「宜蘭鐵路高架化」建設，交通部今天審查可行性評估報告「有條件通過」。審查會認為，台鐵並未將北宜直鐵（或高鐵）延伸納入考量，票箱收入、開發收入等會隨未來情境而有不同，要求宜蘭縣與台鐵局達成共識修訂計畫後，由鐵道局、台鐵局確定內容再報政院。

交通部近來檢討鐵路立體化審查要點，擬取消自償率審查門檻，雖然此案仍在原有辦法中審查，財政部近來才提醒，目前債務已超限的縣市包含苗栗縣、宜蘭縣，根據公債法規定「舉債金額不能再增加」。對於此案宜蘭縣須自行負擔55.72億，交通部政次黃玉霖表示，縣府提案時必須評估自行財政負擔能力，宜蘭縣府代表今在會議中表達已取得議會同意，自籌經費可以配合該計畫。

宜蘭鐵路高架化爭議長達10年，原計畫從宜蘭縣頭城站到冬山全線高架化，總經費預估將近500億，2016年宜蘭縣曾預估自償率為12％，不過交通部審查委員會認為過於樂觀高估、且低估成本，最後修正為3.1％。

由於全案經費過高，宜蘭縣修正計畫改為宜蘭到羅東段，今有條件通過方案全長約16.1公里，其中包含已竣工的高架鐵路段3.7公里（校舍路以南至蘭陽溪），跨越宜蘭市、五結鄉、羅東鎮，總共將設五站，會將原有的宜蘭、二結、中里、羅東四站高架化，並新增一站縣政中心站，完工後可消弭現有9處平交道。

根據簡報，全案總經費252.98億、自償率為3.86％，宜蘭縣需負擔55.72億元，其中包含自償性經費9.17億、用地費14.58億，以及其他非自償需負擔費用，其餘190多億經費由中央出資。未來若宜蘭到礁溪段也要高架化，則需另提計畫做可行性評估。

黃玉霖表示，今審查後此案原則可行，不過宜蘭縣政府尚未與台鐵針對五個車站開發計畫達成共識，審查會議要求雙方達成共識後，再修訂內容由鐵道局、台鐵局確認後，將可報到行政院，因此算是「有條件通過」。

據了解，會議中審查委員認為，宜蘭站附近有很多台鐵局、林務局土地，希望能做整合性開發，此外，由於宜蘭未來擬規畫北宜直鐵或北移高鐵延伸案，將可能在宜蘭站共站，雖然尚未定案，但應將未來情境包含運量預測、產業發展等狀況納入考慮，否則未來票箱、開發收入都會有所不同，由於宜蘭縣對此未多著墨，因此要求修正納入。

宜蘭鐵路高架化路線圖。圖／宜蘭縣政府提供