台灣四面環海，每個人都有維護海洋清潔的義務。有鑒於海裡不少廢棄物，宜蘭縣政府今天舉辦淨海大聯盟誓師大會，由縣長林姿妙、蘇澳區漁會理事長蔡源龍共同簽署環境公約，同時進行淨海大聯盟授旗儀式。林姿妙今天特別頒授證書予當地漁民、潛水人員及海上巡守隊等，以宣誓宜蘭人守護海洋環境的決心。
縣府積極推動淨海聯盟，漁船、遊艇組成的「環保艦隊」負責打撈海面垃圾，宜蘭縣水上救生協會的「潛海戰將」是藉由專業潛水人員潛到海底撿拾廢棄物，至於東澳社區巡守隊，則負責巡護東澳漁業資源保育區，一同守護海洋環境。
縣府指出，根據相關研究顯示，超過8成以上的海洋廢棄物源於人為或其他活動產生，未來海裡的塑膠垃圾將比魚還多，因此呼籲民眾，從事相關觀光遊憩、漁撈作業時，帶回並妥善清理已產生的廢棄物、漁網，切勿任意拋棄。縣府期盼從源頭減少垃圾，以行動守護海洋，也歡迎熱愛海洋、喜歡潛水、清淨海洋愛好者加入，共同營造淨海空間。
交通部長王國材說，高鐵延伸宜蘭一定會做。（記者蔡昀容攝）
〔記者蔡昀容／宜蘭報導〕交通部今召開「高鐵延伸宜蘭計畫」宜蘭端站址方案地方說明會，由交通部長王國材、宜蘭縣長林姿妙共同主持。地方憂心場址吵不停，恐讓高鐵告吹，王國材說，這是府院共識要做的，一定會做，請鄉親不用擔心。
說明會因疫情僅開放80名額，出席者包含立法委員、宜蘭縣議會、鄉鎮市長、民意代表、公民團體等。
礁溪鄉長張永德、縣議員吳宏謀等人支持設四城站，張永德認為，別讓政治、民粹凌駕專業，否則犧牲高鐵來宜蘭的美意；吳宏謀認為，遺址問題可以劃起來保護，呼籲交通部硬起來，趕快讓高鐵案核定，別怕政治力介入。
宜蘭縣議會副議長陳漢鍾和溪南民代多支持縣政中心站。陳漢鍾痛批選址問題撕裂宜蘭縣民，強調宜蘭人要的是交通網的四通八達；冬山鄉代表會主席黃強呈批，若設四城，國道五號剩停車場功能，他代表五結、冬山、羅東、蘇澳、三星等鄉鎮代表會主席、副主席，支持縣政中心，叫溪南鄉親去四城搭車太遠了。
宜蘭市長江聰淵、縣議員陳俊宇等人主張宜蘭站，宜蘭站優勢包含周邊大面積公有土地、強度足夠的接駁功能，周邊是都市計劃用地；他呼籲，尊重各方不同意見，各站支持的聲音都要受到重視，也期許交部專業判斷，說服鄉親最後選址，也希望能盡快抵定。
國立宜蘭大學名譽教授張智欽說，他當過環評委員，地質、生態、考古等都會列入考量，有疑慮一拖就會很多年，甚至不過；縣政中心有淹水問題，且地質鬆軟，改善成本極高；四城地勢低，地面標高未超過海平面3公尺，「發展新市鎮不能泡在水裡頭」。
議長張建榮說，交通部態度從宜蘭變四城，讓宜蘭分裂，恐使高鐵案不了了之，批「不要再玩宜蘭了」。
立委陳歐珀說，顧問公司5月報告指出，各方案路線總長度影響工程經費甚鉅，但計入開發效益後，成本效益合計差異不大，其中以宜蘭站經濟效益最高，優先建議宜蘭站；沒想到，8月交通部拋出四城是最佳方案，引起大眾不安。
陳批，當家不做亂，亂源卻來自中央交通部，綜合規劃延宕至今尚未宣布，失信於民，加上政治介入專業，各種陰謀論和放話滿天飛，呼籲交通部別再讓宜蘭亂下去，否則他會和張建榮一起去見總統蔡英文，以表嚴正抗議。
林姿妙支持縣政中心站，不過尊重交通部專業意見。她說，高鐵延伸宜蘭是地方十分盼望的建設，盼大家團結合作、不要撕裂，也向中央喊話，盡速核定高鐵站址，讓宜蘭人安定下來。
交通部長王國材坦言，過去一段時間討論重點確實是宜蘭站和縣政中心站，不過今年7月起宜蘭鐵路高架化做綜合規劃，若宜蘭站共站、高架化，站體高度達32米（約9層樓高），界面複雜，並出現地方拆遷問題，恐達100多棟，所以才拋出設站四城的可能；現把宜蘭站和其他站址遇到的課題公開說明，若地方能接受，問題也能處理，交通部都會納入考量。
另，地方憂心高鐵是否因為設址定不下來而告吹，王國材強調，高鐵延伸宜蘭案是府院共識，一定會做的，請大家不用擔心；交部也會盡快與地方做好溝通定址。
說明會上，各界爭取發言，圖中是礁溪鄉長張永德。（記者蔡昀容攝）
立委陳歐珀批交通部讓宜蘭人內亂。（記者蔡昀容攝）
宜蘭市長江聰淵表示，支持設站宜蘭，但也尊重各界意見。（記者蔡昀容攝）
針對高鐵延伸宜蘭的設站問題，民進黨內部發起溪南派連署，暗示爭取設站宜蘭科學園區附近的縣政中心，盼交通部考量。（記者林敬倫攝）
〔記者林敬倫／宜蘭報導〕高鐵延伸宜蘭設站議題鬧得沸沸揚揚，交通部預計明天到宜蘭召開說明會。不過，宜蘭縣民進黨卻鬧分裂，分為溪北派與溪南派，據了解，陳文昌、呂惠卿等溪南議員發起一份連署，雖未言明要求在哪設站，但呼籲高鐵站址要符合宜蘭所有縣民的需求，聯外道路要暢通，看似暗示支持設站縣政中心，與同黨宜蘭市長江聰淵的宜蘭站連署打對台。
陳文昌說，連署是為了溪南鄉親發起，主要希望高鐵設站宜蘭，有4個要件，包含設站要滿足所有鄉鎮鄉親的需求、周邊要有足夠能量的服務道路，才不至於導致塞車、評估宜蘭未來的發展需求與角色與不損害鄉親權益的用地徵收。
他說，連署並未強制要設站在哪一站，卻是鄉親意願的表達，只要符合宜蘭縣民的利益，每個人都有針對議題發表意見的權利。
呂惠卿除了參與溪南派連署，但江聰淵的溪北派連署她也有簽名，她說，身為溪南的議員，收到很多民陳情，希望未來搭乘高鐵交通是便利的，所以，她認為設站能偏溪南一點也不錯，希望中央能審慎考慮這一點。
面對黨內不同聲音，江聰淵說，高鐵設站是宜蘭人的事，不是民進黨的事，每個人都有表達設站立場的權利，他都會予以尊重，但仍會堅持能設宜蘭站，因為具有接駁方便、有廣大公有地，且能減少徵收爭議等優勢。
江聰淵說，明天交通部的說明會就是最好的平台，不論是要設站四城、宜蘭還是縣政中心，歡迎所有人都把自己的意見充分表達。
針對高鐵延伸宜蘭的設站問題，民進黨內部發起溪南派連署。（讀者提供）
【文·Social Lab社群實驗室】
《Social Lab社群實驗室》本次透過《OpView社群口碑資料庫》追蹤最近兩個月內「宜蘭高鐵」話題的網路聲量表現，帶您了解宜蘭高鐵的網路聲量變化，以及網友對該話題的輿情看法。
高鐵延伸宜蘭案於去年拍板定案，經過視察及評估，交通部先前曾允諾將於七月底公告高鐵正式選址地點，其中提案地點包括「四城車站」、「宜蘭車站」、「縣政府站」以及「羅東車站」等四站，但至今將選址何處仍未有最終確認，僅曾對外表態可能將以「四城站」為優先選擇，消息一出再度引發全台網友關注。
儘管高鐵延伸宜蘭案去年底已敲定，但將暫址的定案卻多次延宕，當交通部承諾將於七月底公布高鐵選址地點時，該事件在網路上再度引發網友關注。其中，宜蘭市長江聰淵，以其身為高鐵延伸宜蘭促進會會長的立場，表示希望交通部能選址「宜蘭站」，除了考量投資成本，最重要的是可以整合宜蘭車站現有的台鐵及客運資源，將高鐵效用達到最大化；除此之外，身為宜蘭縣大家長的林姿妙也對外喊話，希望能將高鐵設立「縣政府站」，以平衡縣市資源，帶動宜蘭縣內的觀光發展。
但一路到七月底，交通部卻未照原定計畫公告高鐵選址地點，加上八月初宜蘭縣長林姿妙接受採訪時，一改先前支持縣政府站的立場，改稱「設站在哪裡都行」，讓民眾開始猜測，交通部是否將捨棄先前呼聲高的「宜蘭站」及「縣政府站」，改以討論度最低的「四城站」作為選址。
近期交通部也曾公開表態欲以「四城」列為高鐵宜蘭站的優先站址，消息一出迅速將話題聲量推至最高點，多數民眾表示「為什麼選可能性最低的四城站？」，並質疑其中可能有政治因素及炒房疑慮，儘管交通部事後澄清，是否以四城設為高鐵站址仍「未拍板」，僅是以建設成本及建設難度作為考量，認為四城站較具有優勢。但部分網友對此說法仍不買單，認為其中可能有財團或其餘因素介入。時至今日，隨著宜蘭高鐵案的選址問題尚未有定論，該事件的網路討論聲量也跟著起起伏伏。
對於宜蘭高鐵選址「四城站」，民眾意見參差，其中「支持四城站」作為高鐵選址的人，表示在四個可能選址的地點中，除了四城站以外，其餘三站皆位於市區，在徵收建地上可能有困難，且四城站相較於其他三站，開發成本較低。也有網友認為四城的地理位置恰可以帶動周邊城市觀光發展，選址在此處並無不可。
另方面，「不支持四城站」的民眾仍則持保留態度，其中部分人表示「（四城站）轉車時間比台鐵還慢」，認為四城站因地處較為偏遠，從台北出發的民眾，轉車至市區的時間都比實際搭乘高鐵時間還久，可能因此降低旅客搭乘意願。除此之外，也有網友批評「四城農地那麼多，開發毀壞這些農地真的好嗎？」，認為因四城站經過的區域當中，有八成為特定農業區，若在此地開發高鐵站，可能會對當地造成較大規模的生態破壞，且損害農民權益。
目前宜蘭高鐵案選址地點未完全拍板定案，因此交通部在未來地點評估上，如何在都市發展與生態考量間取捨，並綜合各方意見提出雙贏的政策，仍舊備受關注。
觀看原文→ https://bit.ly/2Xw3stW
◎ 黃明通
高鐵設站評估最優地點是四城站，引起包括宜蘭縣議長、宜蘭市長率領跨黨派人士赴立院表態抗議，接見的游錫堃院長也直言「設在四城到底是在幹什麼？」然而本人以為，在各項條件最佳評比下，選擇第一理想地點是理所當然。況且林縣長多次表示，只要在宜蘭縣境內設站都好，最後定會尊重中央的決策。
高鐵因不是和台鐵共用鐵道，所以在台灣除了台北市以外，都是另外設立新站，也因此帶動了地方發展。日本大阪也是設立新大阪站，遠離大阪精華區。
四城除了高鐵、台鐵，據傳另有一個計劃中未來直通花蓮台東的快速鐵路，計畫中四城包含了三個站體：高鐵站、台鐵站、快鐵站。四城站是始發站，往花東的旅客在高鐵站下車直接轉搭花東快鐵，不是很方便嗎？
開蘭吳沙公居於四城逐次開發宜蘭兩百三十五年後，高鐵在四城設站也是理所當然，更是美事一樁。
國五高速公路到冬山和蘇澳交界處斷了去花蓮的路，好像是斷橋挺立在那裏已經十五年了，希望高鐵建設不要重蹈覆轍，二十五日的說明會不要讓宜蘭人失望。
（作者為宜蘭市民，自耕農）
◎ 林連蒼
宜蘭受限地形，對外交通只能靠台鐵與三條公路。高鐵延伸至宜蘭目的即在於解決宜蘭縣對外交通的不便與壅塞。但近聞交通部綜合規劃評估，可能選擇在北邊四城設站，理由是建設成本與財務效益及施工最簡單。交通部長王國材表示，二十五日會與地方鄉親溝通，並說交通部「持開放態度」。
目前媒體報導大多是高鐵將設站在四城，四城在宜蘭的北邊，不是中心，百分之九十的宜蘭人要到四城乘坐高鐵，必須轉乘其它交通工具，多者甚至得花上一個小時，如此勢必加劇國五壅塞與縣道及各鄉鎮道路的負擔。我認為應該往南設站在羅東，不只解決國五壅塞問題，更可以提升旅客往花東交通轉乘的方便性。
期望行政院及交通部不要便宜行事，要以更宏觀的眼光來思考宜蘭高鐵的未來。
（作者為蘇澳鎮民，文史工作者）
◎ 陳正宏
宜蘭適合蓋直鐵，費用少，效率高，當直鐵捷運化五至十分鐘就有車可搭，再搭配宜蘭鐵路適當的調度，幾乎是隨時有車可搭可轉乘，這樣更能發揮交通運輸的便利性及延伸性。
政治人物炒作高鐵，常識判斷就知道根本不切實際！耗費鉅資，使用率低，受益最大的恐怕是給建商一個炒作題材吧！何況宜蘭市更不適合當高鐵站，腹地不夠，聯外道路困難，開發效益低，缺乏說服力。
我們必須從宜蘭甚至整個台灣的總體發展設想為出發點，不應該僅僅為選票及期待高鐵設站讓自己房價高漲，終究一千六百億納稅人的血汗錢，不是小數目，需要設法發揮最大功效。若設站在四城，還可開發新市鎮及土地徵收開發回饋國庫，有助國土發展均衡。但是回歸重點，北宜直鐵才是符合宜蘭縣民及外地遊客需求，不管在造價、票價及便利性各方面，都勝過高鐵。我們必須誠實面對現實，宜蘭商務人士及觀光客的市場規模，根本撐不起高鐵的建設跟營運成本。
（作者為頭城鎮民，任職金融業）
