2025年6月2日

林姿妙涉貪污停職仍續消費「縣長」頭銜 挨批僭用公職權力

 

林姿妙涉貪污停職仍續消費「縣長」頭銜 挨批僭用公職權力

宜蘭縣長林姿妙因貪污案被判刑停職,卻仍以縣長名義贈送花籃;縣議員陳文昌認為,容易構成對公職權力的僭用。(記者游明金攝)

宜蘭縣長林姿妙因貪污案被判刑停職,卻仍以縣長名義贈送花籃;縣議員陳文昌認為,容易構成對公職權力的僭用。(記者游明金攝)

2025/05/22 08:52

林姿妙停職後仍以「縣長」名義出席、發言或贈禮

〔記者游明金/宜蘭報導〕宜蘭縣長林姿妙因貪污案被判刑停職,卻仍以縣長名義贈送花籃、出席活動,縣議員陳文昌在議會質詢這樣是否適宜適法,以及經費來源?未料引起議長張勝德批評陳文昌是在搞「形式上表演」;對此,陳文昌在臉書漏夜發文反擊,強調林姿妙以「縣長」名義出席、發言或贈禮,容易構成對公職權力的僭用與誤導民眾。

名義「縣長」依法不得進行公務或對外活動

陳文昌表示,停職是否仍可使用「縣長名義」?根據《地方制度法》第55條,縣長若因刑事案件(如貪污治罪條例)一審有罪而停職,其法律地位為「尚具職銜但停止行使職權」。也就是說:林姿妙仍是名義上「縣長」,依法不得再以現任職權名義進行公務或對外活動。

他說,在未經縣府授權或副署情況下,以「縣長」名義出席、發言或贈禮,容易構成對公職權力的僭用或誤導民眾,此舉雖非重大違法,確有行政模糊地帶,議員質疑有其正當法律依據,並非無的放矢。

停職官員應避免「以職銜營造仍在位錯覺」

陳文昌指出,行政倫理與公信力,應避免濫用職銜進行私務,即使花籃為私人出資,問題仍在於行政倫理,停職官員應避免「以職銜營造仍在位錯覺」,否則將影響行政中立與縣府形象,更可能使其他機關或民眾誤解其仍有政治影響力,破壞停職制度設計的初衷,議員質疑其是否濫用公器行私務,是行政監督應有之舉,並非「苛責」或「表演」。

議長批評陳文昌質詢為「形式上表演」

陳文昌說,張勝德議長批評質詢為「形式上表演」,背後有兩層政治操作,一、試圖以「名義仍在」為正當性掩蓋權責已停的事實。二、將質詢政治化、個人化,轉移社會對林姿妙涉案背景與權力濫用的焦點。

最後,他強調,質詢本質是議員的憲政職責,其目的是對政府部門及公職人員行使監督、提出疑義、釐清界線。在民主制度中,「提出問題」是職責,不是表演;真正的「表演」,是掩蓋問題、模糊責任。

政風單位不宜用「合情合理」混淆法律判斷

縣府曾對花籃之事提出說明,強調是林姿妙個人出資贈送,未經過縣府;縣府政風處亦稱「合情、合理、合法」。陳文昌質疑,政風單位不宜用「合情合理」混淆法律判斷,停職期間使用「縣長」名義,已觸及倫理灰區,即便沒有使用公帑,亦恐造成外界誤解其仍具正式職權,草率以「合法」結案,不啟動調查或提出警示,變相縱容「公器私用」或「權勢延續」,政風處的答覆恐落人口實,削弱廉政信任。

高鐵延伸宜蘭說明會 環評:挖10座隧道?9成民眾想要知道細部規劃

高鐵延伸宜蘭說明會 環評:挖10座隧道?9成民眾想要知道細部規劃

場外舉布條抗議七大缺失/高鐵延伸宜蘭監督聯盟提供
場外舉布條抗議七大缺失/高鐵延伸宜蘭監督聯盟提供

記者倪有純 交通部推高鐵延伸宜蘭計畫,路線從南港站到新增的宜蘭站,全長六十.六公里,避開翡翠水庫集水區,九十八%以上為橋梁跟隧道,環境部五日舉辦高鐵延伸宜蘭環評初審,會議歷時逾六小時,場外有人舉抗議布條,場內環委提出十五項意見,最後建議補充修正後再審。參與宜蘭公聽會的環委直言,九成民眾想要知道細部規劃,但會中什麼都沒談清楚,應該再加開說明。

「北宜高鐵,暫停環評!」反對高鐵延伸宜蘭貿然推動的在地團體,一早就來到環境部前棟呼籲暫緩環評,他們認為有7大缺失,包括可行性研究不足、高鐵只比台鐵快5分鐘,經費卻暴增2300億。聯盟更拿出規劃報告指出,其產業經濟外溢效益佔55%,土地增值21%,直批是一場騙局。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書指出,「這個可行性研究本身就是一連串的騙局,根本是把外快當作是本業在經營。」

在地居民也不滿在宜蘭市只開1場公聽會,根本不尊重地方,更憂心居民的土地、農地權益何在。

另,有環委於閉門會議中感嘆,經過十座隧道、或濱海的鐵路,到底哪條比較吸引人,相信是不言可喻;現在為了爭取時間挖了十座隧道,卻沒有替代方案、沒辦法有更多討論,顯然這一回合的溝通,雙方沒有交集。最重要的是「環評談的是環境、生態的效益」沒有列入討論。 本案目的事業主管機關為交通部,開發單位為交通部鐵道局,開發單位強調這段環境衝擊最小,預估車行時間二十七分鐘。

開發單位鐵道局表示,會再拜會宜蘭縣議會、加強溝通。但參與宜蘭公聽會的環委直言,該場說明態度「非常高傲」,九成民眾想要知道細部規劃,但會中什麼都沒談清楚,應該再加開說明。 環境部五日舉辦「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組初審會議。此案計畫路線自高鐵南港站向東至宜蘭,全線總長六十.六公里,其中新建工程約五十九.六公里,並設置一處維修基地。

環評委員直接表示,開發單位就此案與北宜直鐵的比較,著重經濟效益分析,不過「環評談的是環境、生態的效益」,在報告中付之闕如。 有環委提到,報告指減碳效益會高於直鐵,同樣沒有相關量化說明、也不客觀,這樣的敘述就有「漂綠」嫌疑。 環委認為,雖然簡報強調此案可以改善、解決東部鐵路一票難求的問題,但「這是兩回事」,就購票而言,台北先搭高鐵到宜蘭、再換台鐵去花蓮不一定比較順暢。 環委也呼應民眾及前交通部長賀陳旦發言,此案可行性評估程序並不清楚;強調評估程序應是目的事業主管機關主責,而不是到環評審查中「變成環評委員不理」。 鐵道局長楊正君強調環評審查、計畫審議是不同程序。 楊正君指出,可行性研究要回溯到民國一百年,到現在這麼長的時間都認為直鐵沒辦法推動,主要是列車要從樹林發車,會受限於樹林到南港間的班次限制,沒辦法完整利用此案路線容量;若是從南港出發,已經有完整介面系統。 楊正君強調,近期也會再拜訪宜蘭縣議會,一一報告包含對農業影響、禁限建等議題。關於轉乘疑慮,鐵道局回應,台北往花東可能不會有轉乘,但如果以中南部到花東距離較長,高鐵就有優勢;對整體交通票價而言也會是正面效益。環環評委員經濟效益、財務評估及營運收支等說明及弱勢團體的孤兒院」的保育說明 交通部推高鐵延伸宜蘭計畫,路線從南港站到新增的宜蘭站,初審會議自上午九時三十分起,歷時逾六小時,環評委員最後提出十五項建議。首先要求強化說明此案與北宜直鐵的關聯性,包含經濟效益、財務評估及營運收支等。還有「弱勢團體的孤兒院」的大溪川與得子口溪之間水域,現在是河海洄游保育類魚種重要棲地,要有保護計劃。 環委另外要求加強說明對集水區水質影響評估及減輕措施、對水資源影響;高架橋跨越農地(如日照減少、養殖活動等)影響提出減輕措施;評估並減輕對東山國小及新北、宜蘭部分社區噪音衝擊;加強與沿線居民溝通。 有環委直言,在雙溪以南,大溪川與得子口溪之間水域現在是河海洄游保育類魚種重要棲地,是「弱勢團體的孤兒院」,只要造成任何保育生態問題,就是此路線直接造成,要求研擬具體減輕措施。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟提供
高鐵延伸宜蘭監督聯盟提供

2025年4月22日

蓋高鐵政策錯誤比貪汙可怕 民眾陳情:直鐵是否對宜蘭更有利

 

蓋高鐵政策錯誤比貪汙可怕 民眾陳情:直鐵是否對宜蘭更有利

 
高鐵延伸宜蘭只停一站,再向花東延伸或環島的工程困難。頭城及礁溪地方人士最近連署陳情交通部,要求加開二階環評公聽會;鐵路專家認為,北宜高鐵效益不高,消耗國庫、貽害子孫。圖/聯合報系資料照片
高鐵延伸宜蘭只停一站,再向花東延伸或環島的工程困難。頭城及礁溪地方人士最近連署陳情交通部,要求加開二階環評公聽會;鐵路專家認為,北宜高鐵效益不高,消耗國庫、貽害子孫。圖/聯合報系資料照片

交通部日前進行高鐵延伸宜蘭環評公聽會後現勘,部分礁溪及頭城居民才知道路線經過他家附近,憂心高鐵衝擊弊大於利。地方人士連署今天寄出陳情書要求交通部加開公聽會,訴求耗資4000億蓋高鐵若草率決策,比貪汙更可怕;鐵路專家則說,北宜高鐵很難向花東延伸,蓋下去恐貽害後代子孫。

高鐵從南港延伸宜蘭全長60.6公里,進入宜蘭平原經過4鄉鎮,最後在宜蘭市停靠一站,至於往北未停站的頭城鎮及礁溪鄉,包括鄉鎮長、議員、代表會、農漁會事長、村里長及社區等12大機關團體,不分藍綠連署陳情交通部要求加開公聽會,詳加說明路廊經過造成的影響。

從最北的頭城鎮開車到宜蘭市搭高鐵,停好車買票上高鐵的時間,幾乎可以從頭城開車到台北了。參與連署的頭城農會總幹事吳立民說,台灣就這麼大,頭城部分土地被納入東北角風景特定區限禁建,如果再因高鐵路廊限禁建,阻礙發展;高鐵只在宜蘭停一站,旅客不多,不賺錢,政府多少錢辦多少事,花4000億蓋高鐵是納稅義務人的錢,「錯誤政策比貪汙更可怕」。

礁溪鄉民代表林福山說,高鐵路線從玉田村東側跨過國5,高鐵、國5兩條巨大高架路廊相當近,影響沿線6村景觀;高鐵軌道路廊,再加路廊兩側各60各公尺限建,合計高鐵經過之處寬約140幾公尺限禁建,造成農地切割破碎,弊多於利,可以思考不必徵收土地的北宜直鐵方案是否更好?

鄉代會副主席吳政展表示,他並非反對高鐵,而是宜蘭百年發展重大建設不能草率決策,要讓民眾充分了解;其實礁溪更需要鐵路高架化,這件事與北宜直鐵比較有關連,也就是北宜直鐵從頭城站進來,頭城站勢必高架,再往南延伸一點,帶動礁溪也一併鐵路高架,避免平交道大塞車。

縣府工務處長退休的呂學麟曾長期參與北宜直線鐵路研究規劃,他說,高鐵要延到花東,宜蘭延伸段才有效益,否則蓋下去消耗國庫、貽害子孫!問題是蘇花地震頻繁、地質脆弱,目前連要把蘇花改、台鐵路線移入山隧道避災,都還找不到適當路廊,高鐵要延伸到花東、高雄更困難;此外高鐵只載人不載貨,即便高鐵把台鐵客人搶光,台鐵因有載貨任務也不可能停駛,導致雙鐵廝殺「二敗俱傷」。

民進黨宜蘭縣黨部前主委黃建財贊成高鐵,他說,站在環台高鐵思考,其實高鐵、直鐵並不互相矛盾。直鐵要爭取,能成功大家也贊同,但有沒有直鐵,高鐵總是要經過宜蘭,所以高鐵宜蘭站是環台高鐵其中的一站,不會是最後一站,舉例日本高鐵網絡,甚至挖海底隧道(輕津海峽)到達北海道。

2025年4月21日

蓋高鐵政策錯誤比貪汙可怕 民眾陳情:直鐵是否對宜蘭更有利

 

蓋高鐵政策錯誤比貪汙可怕 民眾陳情:直鐵是否對宜蘭更有利

 
高鐵延伸宜蘭只停一站,再向花東延伸或環島的工程困難。頭城及礁溪地方人士最近連署陳情交通部,要求加開二階環評公聽會;鐵路專家認為,北宜高鐵效益不高,消耗國庫、貽害子孫。圖/聯合報系資料照片
高鐵延伸宜蘭只停一站,再向花東延伸或環島的工程困難。頭城及礁溪地方人士最近連署陳情交通部,要求加開二階環評公聽會;鐵路專家認為,北宜高鐵效益不高,消耗國庫、貽害子孫。圖/聯合報系資料照片

交通部日前進行高鐵延伸宜蘭環評公聽會後現勘,部分礁溪及頭城居民才知道路線經過他家附近,憂心高鐵衝擊弊大於利。地方人士連署今天寄出陳情書要求交通部加開公聽會,訴求耗資4000億蓋高鐵若草率決策,比貪汙更可怕;鐵路專家則說,北宜高鐵很難向花東延伸,蓋下去恐貽害後代子孫。

高鐵從南港延伸宜蘭全長60.6公里,進入宜蘭平原經過4鄉鎮,最後在宜蘭市停靠一站,至於往北未停站的頭城鎮及礁溪鄉,包括鄉鎮長、議員、代表會、農漁會事長、村里長及社區等12大機關團體,不分藍綠連署陳情交通部要求加開公聽會,詳加說明路廊經過造成的影響。

從最北的頭城鎮開車到宜蘭市搭高鐵,停好車買票上高鐵的時間,幾乎可以從頭城開車到台北了。參與連署的頭城農會總幹事吳立民說,台灣就這麼大,頭城部分土地被納入東北角風景特定區限禁建,如果再因高鐵路廊限禁建,阻礙發展;高鐵只在宜蘭停一站,旅客不多,不賺錢,政府多少錢辦多少事,花4000億蓋高鐵是納稅義務人的錢,「錯誤政策比貪汙更可怕」。

礁溪鄉民代表林福山說,高鐵路線從玉田村東側跨過國5,高鐵、國5兩條巨大高架路廊相當近,影響沿線6村景觀;高鐵軌道路廊,再加路廊兩側各60各公尺限建,合計高鐵經過之處寬約140幾公尺限禁建,造成農地切割破碎,弊多於利,可以思考不必徵收土地的北宜直鐵方案是否更好?

鄉代會副主席吳政展表示,他並非反對高鐵,而是宜蘭百年發展重大建設不能草率決策,要讓民眾充分了解;其實礁溪更需要鐵路高架化,這件事與北宜直鐵比較有關連,也就是北宜直鐵從頭城站進來,頭城站勢必高架,再往南延伸一點,帶動礁溪也一併鐵路高架,避免平交道大塞車。

縣府工務處長退休的呂學麟曾長期參與北宜直線鐵路研究規劃,他說,高鐵要延到花東,宜蘭延伸段才有效益,否則蓋下去消耗國庫、貽害子孫!問題是蘇花地震頻繁、地質脆弱,目前連要把蘇花改、台鐵路線移入山隧道避災,都還找不到適當路廊,高鐵要延伸到花東、高雄更困難;此外高鐵只載人不載貨,即便高鐵把台鐵客人搶光,台鐵因有載貨任務也不可能停駛,導致雙鐵廝殺「二敗俱傷」。

民進黨宜蘭縣黨部前主委黃建財贊成高鐵,他說,站在環台高鐵思考,其實高鐵、直鐵並不互相矛盾。直鐵要爭取,能成功大家也贊同,但有沒有直鐵,高鐵總是要經過宜蘭,所以高鐵宜蘭站是環台高鐵其中的一站,不會是最後一站,舉例日本高鐵網絡,甚至挖海底隧道(輕津海峽)到達北海道。