爭取逾十年的「宜蘭鐵路高架化」建設，交通部審查會昨「有條件通過」可行性評估報告。審查會認為，台鐵未將北宜直鐵（或高鐵）納入考量，票箱、開發收入等會隨未來情境而有不同，要求宜蘭縣與台鐵局達成共識修訂計畫後，再報行政院。
不過，交通部近來擬檢討鐵路立體化審查要點，打算取消自償率審查門檻，但尚未定案，宜蘭鐵路高架化因而採現制審查，仍設有自償率門檻，該案自償率和宜蘭縣是否有財力興建，因而引發外界關注。
宜蘭鐵路高架化原從頭城到冬山全線高架化，總經費近五百億元，二○一六年宜蘭縣曾預估自償率為百分之十二，交通部審查會認為過於樂觀、高估，且低估成本，修正為只剩百分之三點一。
但根據現制規定，宜蘭縣財力等級為第四級，加上因沒有捷運或輕軌建設計畫，自償率門檻只須百分之三，該案已達門檻，中央可補助最高比率。
不過整體經費仍過高，宜蘭縣修正為只從宜蘭到羅東段高架化，跨越宜蘭市、五結鄉、羅東鎮，總共將設五站，會將原有的宜蘭、二結、中里、羅東四站高架化，並新增一站縣政中心站，完工後可消弭現有九處平交道。
根據簡報，調整後總經費砍半剩二五二點○九億、自償率為百分之三點八六，超過門檻，宜蘭縣因而只須負擔五十五點七二億元，其餘一九○多億經費由中央出資。
交通部政次黃玉霖說，宜蘭縣尚未與台鐵針對五個車站開發計畫達成共識，審查會要求雙方達共識後，再修訂內容由鐵道局、台鐵局確認後，直接報行政院，不用再審查，算是「有條件通過」。
據了解，審查委員認為，宜蘭站附近有很多台鐵局、林務局土地，希望能做整合性開發；未來擬規畫北宜直鐵或北宜高鐵，雖未定案，但應將未來情境包含運量預測、產業發展等狀況納入考慮，要求修正納入未來票箱、開發收入。
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