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2020年12月29日

北宜直鐵與高鐵同納評估宜縣府盼優先建高鐵

最新更新：2019/08/15 19:34

（中央社記者沈如峰宜蘭縣15日電）宜蘭縣府今天表示，若北宜直鐵與高鐵同時納入交通部規劃，縣府希望高鐵能取代北宜直鐵，優先支持高鐵興建。宜蘭民眾認為若有高鐵，通勤時間縮減許多，會選擇搭乘。

北宜直鐵議題已討論10多年，但仍在進行相關評估。交通部鐵道局先前規劃兩個方案，第一方案是沿國道5號既有路廊，經翡翠水庫水源特定區，路線長達36.3公里，南港到宜蘭頭城的自強號列車，行駛時間為37分鐘，興建費用約新台幣470多億元；第二方案也是從南港出發，但避開水庫，在宜蘭大溪匯入台鐵舊線，路線長53公里，自強號列車行駛時間47分鐘，興建經費超過550億元。

交通部長林佳龍今天接受媒體聯訪表示，高鐵延伸到宜蘭也納入評估，若方案可行，南港到宜蘭行車時間只要15分鐘。

宜蘭縣長林姿妙對此表示，對於高鐵可以延伸到宜蘭，她樂觀其成，交通建設不分藍綠，宜蘭人需要一條快捷且安全回家的道路，希望中央單位協助促成，也期待宜蘭的鐵道建設更趨完善。

宜蘭縣政府秘書長林茂盛說，縣府在7月下旬曾派員參加鐵道局北宜直鐵會議，當初會議結論還是採用第一方案規劃，並呈報交通部續辦。

林茂盛說，根據初步了解，若高鐵延伸到宜蘭，很有可能採用偏向北宜直鐵第二方案路線，但這方面尚未確定。若這樣的路線屬實，高鐵路線雖較北宜直鐵第一方案長，但是可以用速度取代缺點。

他認為，若北宜直鐵與高鐵同時納入交通部的規劃，縣府希望高鐵能取代北宜直鐵，優先支持高鐵興建，除可促進宜蘭發展，也可解決國5聯外道路相關塞車問題。

宜蘭出身的民進黨籍立委陳歐珀表示，對於高鐵延伸到宜蘭也納入評估，他肯定交通部的思維，但就宜蘭整體對外運輸需求與便利上，希望相關單位可以進行相關民意調查。

陳歐珀說，不管是北宜直鐵還是高鐵，這些建設都是希望可以紓解國道5號假日擁擠情況，但若屆時高鐵只在宜蘭市設立一站，那大羅東地區或是溪南地區民眾還是必須先搭乘其他交通工具抵達宜蘭市之後，再轉搭高鐵前往台北往返通勤，便利性上就受打折，除非是宜蘭人要搭高鐵直接到中南部。

陳歐珀認為，屆時若高鐵在票價等方面無法吸引民眾，民眾可能還是會選擇便利性與機動性較高的國道5號，還是無法解決國道5號塞車問題。

宜蘭縣民吳先生認為，雖然現在北宜兩地已經是一日生活圈，但單趟通勤還是要耗時一個多小時才能進入台北市區，若高鐵延伸到宜蘭，通勤時間只要不到20分鐘，在緊急時會選擇搭乘高鐵。

陳小姐說，高鐵從台北車站到桃園票價新台幣160元，國道5號宜蘭到台北客運票價在120元左右，若屆時高鐵宜蘭到台北票價沒有超過200元，她會選擇搭乘高鐵通勤。（編輯：謝雅竹）1080815

陳歐珀美豬表決未棄權藍營議員高喊「罷萊委」

國民黨宜蘭縣議會黨團揚言要罷免立委陳歐珀。（記者蔡昀容攝）

2020/12/28 14:12

［記者蔡昀容／宜蘭報導］立法院上週通過9項美豬相關的行政命令，中國國民黨今（28）日與各縣市議會黨團串聯召開記者會，抗議含有萊克多巴胺的美豬進口，國民黨宜蘭縣議會黨團更揚言罷免宜蘭縣立委陳歐珀。陳歐珀對此回應，對縣議員的指教予以尊重。

國民黨籍縣議員陳鴻禧表示，民進黨上週強推9項行政命令，陳歐珀是地方選出的立委，卻「只有黨意，沒有民意」，民進黨立委劉建國、林淑芬可以棄權表態，「陳歐珀為什麼不可以」，高喊要罷免「萊委」，對抗「毒豬」。

宜蘭縣議會議長張建榮指出，上週議會通過「宜蘭縣飲食健康權自治條例」修正案，要求縣內製造、加工、運送、販賣等豬肉及豬肉製品都要萊劑「零檢出」，大家共同反萊豬，要下一代吃得健康。

縣議員黃琤婷說，明年1月將展開「護食安」公投第2階段連署，需要約29萬份連署書，呼籲民眾參加連署，明年8月28日是公投日，一定要出來投票。

陳歐珀回應，身為執政黨的一員，這是黨的決策，中央部會也有對美豬做出相關政策的宣導及說明，並非外界認知的是「毒豬」。

陳歐珀表示，民眾對於食用豬肉也有選擇權，希望大家能夠理性看待這件事情，至於國民黨縣議員的指教，「我們予以尊重」。

陳歐珀24日在臉書指出，開放美豬是非常艱難的決定，但站在國家整體利益和長遠發展的考量下，必須做出這樣的決定；民進黨始終如一遵守（CODEX）國際標準，採取最嚴格的殘留標準和產地標示，並讓民眾在各大通路選購肉品時做到資訊透明與公開，國中小午餐也全面採用國產肉品，行政院農委會也提出計畫，協助台灣豬農面對美豬開放進口的衝擊，力求把影響降到最低。

宜蘭直鐵擬升級高鐵林佳龍：打造全台一日生活圈

宜蘭直鐵擬升級高鐵林佳龍：打造全台一日生活圈
記者侯俐安、戴永華∕連線報導聯合報
交通部長林佳龍昨表示，為縮短東西城鄉差距，將建構環島鐵公路打造一日生活圈，鐵路推動「西高鐵、東快鐵」串連全島，評估高鐵南延到屏東，往北延伸到宜蘭。宜蘭縣長林姿妙表示「樂觀其成」，強調交通建設不應分藍綠，宜蘭人需要一條快捷且安全回家的道路，期待宜蘭人的願望能盡快成真。部分縣民受訪表示，高鐵若只在宜蘭市設站，其他地區民眾須先搭乘其他交通工具到宜蘭，再轉搭高鐵，便利性打折；但若要到中南部，會選擇搭高鐵。林佳龍六月間就曾拋出將評估高鐵延伸宜蘭的想法，昨進一步證實，北宜直鐵「升級」高鐵的「可行性提高」。林佳龍表示，環島鐵路網南北兩端銜接部分，北部過去規畫北宜直鐵，但因路線會經過翡翠水庫集水區，交通部已將高鐵延伸宜蘭作為另個選項。林佳龍說，高鐵如從南港延伸到宜蘭，車行約十五分鐘比較快、預算也不會比直鐵增加多少，會納入評估選項。北宜直鐵案宜蘭爭取多年，方案一是從台鐵南港往南，切過翡翠水庫到頭城，經費四七六億；方案二從南港往東到雙溪站，不經福隆直接往南到大溪接頭城，經費五五三億。交通部傾向將方案二升級為高鐵北延案，避開翡翠水庫。高鐵南延部分，規畫延伸到屏東。據了解，高鐵南延屏東，原本從燕巢及左營兩路線的研究報告被打回票，因交通部審查委員認為財務可行性低。不過交通部隨後表示，將在國土區域發展架構下，達成「西高鐵、東快鐵」環島鐵路網，並新增「高雄案」及「小港潮州案」兩南延路線，相關可行性評估預估明年初完成。林佳龍說，「西高鐵、東快鐵」能串起來，花東快鐵除了雙軌化、電氣化，規畫方向除考量交通便利帶來的效應外，對生態環境可能的衝擊，也會邀學者專家、環保團體共同參與評估與規畫。至於公路未來也將環島化，鐵公路串連，打造全台一日生活圈。

看問題∕交通助選大隊？這波利多要炒到明年大選
本報記者侯俐安聯合報
交通部長林佳龍上任後拋出「西高鐵、東快鐵」，爭議多年的北宜直鐵、高鐵南延屏東，順勢合理成為銜接環島鐵路網南、北兩端不可或缺的公共建設，加上各項鐵路立體化建設接連審查，這波交通「利多」勢必將「炒」到明年總統大選。北宜直鐵二○○六年在環評大會做出「不應開發」的結論，二○一三年敗部復活，但成本效益、環境衝擊備受質疑，至今仍遲未定案。交通部過去為改善東部交通已花巨資，進行北迴鐵路、花東鐵路雙軌及電氣化工程，還購買過彎不用減速的傾斜式列車，但每逢選舉北宜直鐵就會被端出來，這回則是直接「升級」成高鐵。高鐵南延屏東過去兩年才因財務效益不足，審查時因「完工卅年無法賺錢」遭打回票，林佳龍上任後，直接另提「進高雄、延屏東」的高雄案及小港潮州案，兼顧高雄屏東。同樣爭議的鐵路立體化亦然。桃園鐵路從高架化變地下化，經費從三○八億跳到九六四億元，如今再攀升到一○五六億元，桃園市長鄭文燦則喊出要比照高雄，地方負擔降低到百分之廿五。多年來各地爭取鐵路地下化，原因就在地方只須負擔少部分經費，立體化政策有如被政治綁架的交通建設，但後續營運維修，卻是負債逾千億的台鐵錢坑。大選倒數，環島鐵路網勢必不斷被拋出來「提醒」選民，後面還有其他鐵路立體化、輕軌等十多案在排隊「助選」。政治凌駕專業的交通支票，真的是「接地氣」的「票」房保證？去年底九合一大選，民進黨政府不斷拋出北宜直鐵，仍丟掉宜蘭，現改為高鐵，能否翻轉民意？恐是未定數。

桃鐵地下化破千億地方分攤恐暴增
記者侯俐安、鄭國樑、張裕珍∕連線聯合報
交通部十三日初審鐵道局提報的「桃園鐵路地下化綜合規畫」，總經費一○五六億元，比可行性報告時又增加近百億元，第一階段通車時間最快二○二八年，全線完工通車為二○三○年。桃園鐵路立體化案原採高架，二○一四年桃園市政府要求改為地下化，行政院前年核定可行性研究報告並列入前瞻基礎建設計畫，規畫路線從新北市鶯歌區至桃園平鎮，路線長十七點九五公里，但從高架化改為地下化，總經費也從三○八億元飆增到九六四億元，預計二○二五年完工。若行政院核定千億元建設計畫，中央、地方該怎麼分攤？桃園市政府希望比照高雄鐵路地下化，地方只要分攤百分之廿五。但鐵道局所提兩方案，方案一為中央分攤一九九億元；方案二則是按自償率計算，中央、地方各分攤約五成。下周將再開會討論。桃園市長鄭文燦昨表示，分攤額度尚未核定，目前桃市府在捷運軌道建設必須分攤較多工程款，因此希望比照高雄模式分攤。