宜蘭直鐵擬升級高鐵 林佳龍：打造全台一日生活圈

 

宜蘭直鐵擬升級高鐵 林佳龍：打造全台一日生活圈

記者侯俐安、戴永華∕連線報導聯合報

交通部長林佳龍昨表示，為縮短東西城鄉差距，將建構環島鐵公路打造一日生活圈，鐵路推動「西高鐵、東快鐵」串連全島，評估高鐵南延到屏東，往北延伸到宜蘭。 宜蘭縣長林姿妙表示「樂觀其成」，強調交通建設不應分藍綠，宜蘭人需要一條快捷且安全回家的道路，期待宜蘭人的願望能盡快成真。 部分縣民受訪表示，高鐵若只在宜蘭市設站，其他地區民眾須先搭乘其他交通工具到宜蘭，再轉搭高鐵，便利性打折；但若要到中南部，會選擇搭高鐵。 林佳龍六月間就曾拋出將評估高鐵延伸宜蘭的想法，昨進一步證實，北宜直鐵「升級」高鐵的「可行性提高」。 林佳龍表示，環島鐵路網南北兩端銜接部分，北部過去規畫北宜直鐵，但因路線會經過翡翠水庫集水區，交通部已將高鐵延伸宜蘭作為另個選項。 林佳龍說，高鐵如從南港延伸到宜蘭，車行約十五分鐘比較快、預算也不會比直鐵增加多少，會納入評估選項。 北宜直鐵案宜蘭爭取多年，方案一是從台鐵南港往南，切過翡翠水庫到頭城，經費四七六億；方案二從南港往東到雙溪站，不經福隆直接往南到大溪接頭城，經費五五三億。交通部傾向將方案二升級為高鐵北延案，避開翡翠水庫。 高鐵南延部分，規畫延伸到屏東。據了解，高鐵南延屏東，原本從燕巢及左營兩路線的研究報告被打回票，因交通部審查委員認為財務可行性低。 不過交通部隨後表示，將在國土區域發展架構下，達成「西高鐵、東快鐵」環島鐵路網，並新增「高雄案」及「小港潮州案」兩南延路線，相關可行性評估預估明年初完成。 林佳龍說，「西高鐵、東快鐵」能串起來，花東快鐵除了雙軌化、電氣化，規畫方向除考量交通便利帶來的效應外，對生態環境可能的衝擊，也會邀學者專家、環保團體共同參與評估與規畫。 至於公路未來也將環島化，鐵公路串連，打造全台一日生活圈。

看問題∕交通助選大隊？這波利多 要炒到明年大選

本報記者侯俐安聯合報

交通部長林佳龍上任後拋出「西高鐵、東快鐵」，爭議多年的北宜直鐵、高鐵南延屏東，順勢合理成為銜接環島鐵路網南、北兩端不可或缺的公共建設，加上各項鐵路立體化建設接連審查，這波交通「利多」勢必將「炒」到明年總統大選。 北宜直鐵二○○六年在環評大會做出「不應開發」的結論，二○一三年敗部復活，但成本效益、環境衝擊備受質疑，至今仍遲未定案。 交通部過去為改善東部交通已花巨資，進行北迴鐵路、花東鐵路雙軌及電氣化工程，還購買過彎不用減速的傾斜式列車，但每逢選舉北宜直鐵就會被端出來，這回則是直接「升級」成高鐵。 高鐵南延屏東過去兩年才因財務效益不足，審查時因「完工卅年無法賺錢」遭打回票，林佳龍上任後，直接另提「進高雄、延屏東」的高雄案及小港潮州案，兼顧高雄屏東。 同樣爭議的鐵路立體化亦然。桃園鐵路從高架化變地下化，經費從三○八億跳到九六四億元，如今再攀升到一○五六億元，桃園市長鄭文燦則喊出要比照高雄，地方負擔降低到百分之廿五。 多年來各地爭取鐵路地下化，原因就在地方只須負擔少部分經費，立體化政策有如被政治綁架的交通建設，但後續營運維修，卻是負債逾千億的台鐵錢坑。 大選倒數，環島鐵路網勢必不斷被拋出來「提醒」選民，後面還有其他鐵路立體化、輕軌等十多案在排隊「助選」。 政治凌駕專業的交通支票，真的是「接地氣」的「票」房保證？去年底九合一大選，民進黨政府不斷拋出北宜直鐵，仍丟掉宜蘭，現改為高鐵，能否翻轉民意？恐是未定數。

桃鐵地下化破千億 地方分攤恐暴增

記者侯俐安、鄭國樑、張裕珍∕連線聯合報

交通部十三日初審鐵道局提報的「桃園鐵路地下化綜合規畫」，總經費一○五六億元，比可行性報告時又增加近百億元，第一階段通車時間最快二○二八年，全線完工通車為二○三○年。 桃園鐵路立體化案原採高架，二○一四年桃園市政府要求改為地下化，行政院前年核定可行性研究報告並列入前瞻基礎建設計畫，規畫路線從新北市鶯歌區至桃園平鎮，路線長十七點九五公里，但從高架化改為地下化，總經費也從三○八億元飆增到九六四億元，預計二○二五年完工。 若行政院核定千億元建設計畫，中央、地方該怎麼分攤？桃園市政府希望比照高雄鐵路地下化，地方只要分攤百分之廿五。 但鐵道局所提兩方案，方案一為中央分攤一九九億元；方案二則是按自償率計算，中央、地方各分攤約五成。下周將再開會討論。 桃園市長鄭文燦昨表示，分攤額度尚未核定，目前桃市府在捷運軌道建設必須分攤較多工程款，因此希望比照高雄模式分攤。