2021年10月18日

花蓮智慧運輸 登上國際舞台

 

花蓮智慧運輸 登上國際舞台

 
花蓮縣打造智慧公車站牌及候車亭,不僅有一鄉鎮一地景特色,也有電子螢幕呈現車班、票價、路線圖資訊等。記者王思慧/攝影
花蓮縣打造智慧公車站牌及候車亭,不僅有一鄉鎮一地景特色,也有電子螢幕呈現車班、票價、路線圖資訊等。記者王思慧/攝影

花蓮縣政府打造400座智慧公車站牌及候車亭,不但有一鄉鎮一地景特色,利用電子螢幕呈現車班現況、乘車票價、路線圖資訊等,還有多國語言字幕,以人本為交通的發展主軸。花蓮縣府獲邀在智慧運輸世界大會上,發表綠色智能運輸經驗,登上國際舞台。

第28屆智慧運輸世界大會(ITS World Congress 2021)今年在德國舉行,花蓮縣府獲邀發表智慧運輸的推動成果,分享5座鯉魚潭特色智慧候車亭、13鄉鎮地景智慧站牌。

縣府表示,建設處自2020到2022年分3年,進行偏鄉地區公共運輸服務升級計畫,去年完成13座地景智慧站牌,在狹長的地理環境下,除了電力採用太陽能供電,電子面板可即時輪播公車路線圖、公車到站時間、活動公告、政令宣傳等多樣資訊,並有中、英、日、韓、阿美族語字幕及語音。

縣府跨部會與觀光局花東縱谷國家風景區管理處合作,提升友善公共運輸,依照所在位置的環境特色,分別以貓頭鷹、紅面鴨、鯉魚、原住民文化及西瓜等圖騰,讓候車亭不只遮風避雨,更兼具在地美學,融合大自然交通建置,成為城市意象。

新北民代質疑200億蓋3條輕軌必要性 市府:可創造效益

 

新北民代質疑200億蓋3條輕軌必要性 市府:可創造效益

 
李政安表示,捷運就是大眾運輸骨幹,輕軌完成後可串聯公車、自行車等綠色交通工具,並促進地方經濟發展。圖/新北市捷運局提供
李政安表示,捷運就是大眾運輸骨幹,輕軌完成後可串聯公車、自行車等綠色交通工具,並促進地方經濟發展。圖/新北市捷運局提供

新北市積極推動的五泰輕軌、八里輕軌、深坑輕軌皆尚未通過中央審核。新北市議員李坤城認為,淡海輕軌到現在虧了約10億,新北還想花200億蓋3條輕軌,擔心未來虧損漏洞變更大。新北市捷運局長李政安表示,交通規畫須看整體,捷運就像主幹道,能串連公車、YouBike等大眾運輸工具,通車產生的效益不是單看營收可衡量,另外五泰、八里輕軌都已通過交通部審核,若行政院核定便能立刻招商、規畫。

李坤城指出,新北市長侯友宜喊出的五泰輕軌被交通部退了7次,八里輕軌現在送到國發會,但也是前途未卜,深坑輕軌則是連交通部都還尚未審核過關, 預計這3條輕軌在侯友宜任期內都無法通過中央核定。

李坤城表示,這3條捷運總經費約200億,新北市府應當思考到底有沒有興建的必要性,若市府是為了交通、觀光的發展,也許可以換個角度想想,將這筆資金用在更適當的地方,藉此來為地方發展達到更多效益。

李政安回應,淡海輕軌在侯友宜任內約只虧損4億,且大眾運輸發展初期通常都會碰上這樣的情形,加上去年與今年都還有受到疫情影響,也使營收受到影響,但近期疫情趨緩,平均運量已回復至1萬多人次,上周漁人碼頭煙火時,運量甚至達到2萬多人次,代表淡海輕軌不只有通勤功能,還能帶來觀光效益,他們對淡海輕軌有信心。

李政安指出,目前深坑輕軌路線仍在調整中,但五泰輕軌、八里輕軌都已經通過交通部審核,只待行政院核定變能立刻招商、規畫、動工。

李政安表示,捷運是大眾運輸重要骨幹,且新北的捷運運量在全台都名列前矛,這個投資是有必要性的,只要完成後,民眾便可利用公車、自行車來做轉乘,可帶動地區發展,創造更多經繼產值,大台北捷運路線就是最好的前例,所以不能單看營運來衡量興建必要性。

李坤城認為,新北市淡海輕軌通車後不斷虧損,擔心另外3條輕軌通車後,也會發生相同情形。圖/新北市捷運局提供
李坤城認為,新北市淡海輕軌通車後不斷虧損,擔心另外3條輕軌通車後,也會發生相同情形。圖/新北市捷運局提供
淡海輕軌捷運

半邊陽明山變豪宅區 台北後花園恐失守

 

半邊陽明山變豪宅區 台北後花園恐失守
記者林媛玲、鍾維軒、鄭朝陽∕台北聯合報

陽明山因為都市計畫管制,房地產開發不易,造就物以稀為貴的現況。本報調查,開發商近來鎖定「六之四」及「六之五」兩處保護區變更住宅區地主洽談整合,打算進行豪宅造鎮,若連同最上方「住六之六」案,引進人口近兩萬人,等於大半邊陽明山會變豪宅區,台北最大的「綠肺」、「後花園」將失守,陽明山交通也面臨癱瘓。

住六之四、六之五 正洽談整合

台北市政府一九七九年為了預留都市發展、人口成長需要,把陽明山多處保護區變更為住宅區,透過市地重劃即可開發;但打頭陣的住六之六開發案爭議廿五年,去年仍被環評大會決議須重辦環評,開發單位向北市府提訴願,十八日力求翻案,結果備受關注。民代和環團都認為,若翻案成功,等於為住六之四、六之五打通關。

住六之六位於陽明山菁山路南側原美軍電台附近,坡地最陡峭,一路往下就是住六之四、六之五,接近半山腰處。這三個變更案占地合計約一百五十公頃,由地主組重劃會和開發商、北市府以重劃方式聯合開發,開發完成,市府可分回部分土地。

豪宅造鎮 土地淨值估增三倍

整合地主的開發商北大開發表示,將以低密度開發在此造鎮,「重現遠離喧囂的世外桃源」;北大在給地主的書面簡介表示,光是土地淨值在土地重劃後可以增加三倍。可見房子蓋成之後,房產價值更加可觀。

台北市地政局表示,早年因市中心快速發展、住宅需求擴張,才把包含陽明山在內的廿五處保護區變更為住宅區,且規定應自辦重劃、整體開發後,才能建築使用。住六之四為北大開發整合地主自辦重劃,今年七月核定成立重劃籌備會,已取得三成地主同意,但尚未收到六之五的重劃籌備會申請。

環團:特定財團搶占陽明山

北大主管指出,住六之五原定今年初申請重劃籌備會,因故延遲,住六之四已在九月初向地主舉辦說明會,由董事長鄭詠霖親自主持,年代集團董事長練台生是北大開發的大股東。

鄭詠霖表示,從十幾年前開始,開發的案子都是北大與年代各出資一半,練台生只負責管帳,鄭負責執行開發。北大主管表示,住六之四若取得五成以上地主同意,將正式成立重劃會,估計年底應可達成,後續還有漫長的都計及環評程序要走。

「誰要『霸占』陽明山?」綠色消基會董事長方儉質疑有特定財團要趁柯文哲卸任前搶占陽明山,住六之六的訴願案能否翻案,是關鍵指標。

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保護區變更爭議多 學者:別忘美麗灣的前車之鑑
記者鄭朝陽、鍾維軒∕台北報導聯合報
台北市保護區變更住宅區政策是四十二年前的都市計畫政策,學者質疑時代變遷,面對少子化、北市人口流出、極端天氣等變數,「再往山頭開發真是對的嗎?」呼籲北市府必須拿出明確的態度。台北市都發局坦言,這些年來的保護區變更住宅區的開發案,環評結果幾乎都是不支持開發,但也不能忽略地主的權益,只能尊重各階段審核的判斷。

文化大學景觀系主任郭瓊瑩表示,都市計畫有個重要機制是「通盤檢討」,早年因應人口成長,才把保護區變更為住宅區,但過了四十幾年,之前預設的人口成長、住宅需求等條件一一消失,就該啟動都計通盤檢討機制,適度恢復保護區;至於地主的權益,目前也有容積移轉等工具可用,就看公務員有沒有處理問題的智慧。

「台東美麗灣開發案環評過了,房子也合法興建,結果還不是要還海灘於民。」郭瓊瑩說,關鍵是都市計畫確實通盤檢討,兼顧實際的都市發展與永續保育,就會有科學的答案;美麗灣案就是最好的例子,雖然爭議很大,但寧可從源頭就處理,不要等到木已成舟才付出龐大的社會成本。

都發局表示,最近十幾年環評會審查保變住開發案,許多案件審查結果均為「不予開發」。另因應極端天氣頻繁,民眾環境意識抬頭,在各階段審查時,也就交通、環境影響多面向加強把關,但也不能忽略部分地主對於開發的期待,只能尊重各個審核階段的判斷。

都發局表示,一直以來都有接到地主想恢復保護區的意見,市府曾做過通盤檢討,考量土地所有權人權益,最後仍維持原計畫未變更。

都發局強調,都市計畫在檢討變更時,須多方考量土地所有權人權益、環境面及實務面操作,未來處理方向,仍應取得各方共識。

 
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陽明山若大規模開發 居民憂土石流
記者林媛玲∕台北報導聯合報
陽明山住六之四及六之五啟動開發程序,當地住民卻憂心忡忡,除擔心自己的權益被投資客「洗」掉,也憂心陽明山若大規模開發,土地受擾動,以當前的極端天氣,一旦地震和強降雨頻繁,恐面臨土石流災害;將來若有上萬人口進駐,只怕癱瘓仰德大道及周邊交通。

本報記者走訪住六之四到六之六現場,從仰德大道三段右轉永公路後,部分豪華別墅及老舊房舍點綴在山林間,一路往山上走都是彎曲道路,甚至需九十度大轉彎,路況不佳,車輛會車更需留意;在住六之六的山頂處有大片綠地山林,從山頂俯瞰大台北盆地,遼闊景致盡收眼底,確能坐享遠離喧囂的山林及無敵美景。

房產交易比以往活絡

沿途可見專門收購住六之四和六之五的別墅、土地廣告,也有數家地主掛起要出售土地的紅布條。當地住戶表示,近來開發商動作頻頻,當地房產交易比以往活絡不少,住戶也收到開發商的意願調查,希望找住六之四及六之五地主談開發。

北大開發九月八日與地主座談,由董事長鄭詠霖主持。住戶表示,北大指陽明山已禁建多年,老房子不能改建,透過重劃可改善老舊房舍、再造美麗環境,房產能大幅增值,且是低密度開發,對山林破壞有限,但對可能造成的災害風險,並沒有著墨。

仰德大道可能更塞車

有居民問,開發後人口大量進駐,仰德大道更塞車怎麼辦?永公路和仰德大道會不會都變成大停車場?鄭詠霖稱「有可能,車流量會滿大的。」有居民認為,若塞車無解就不用談了;鄭詠霖回應,屆時就逼市府和民代解決問題,可考慮從故宮拉一條高架道路到社區附近,但此想法被居民回嗆根本不可能,「故宮到這裡的坡度非常陡」。

世居陽明山第七代的唐先生說,開發商不管交通及環境風險;且依重劃結果,一百坪土地只分回四十坪,建蔽率只有百分之卅,最後能蓋的只剩十二坪;他聽聞投資客已先買好坡度陡的廢地,趁重劃和原住戶分地,擺明是要「洗」掉原住戶的土地權益,「不是真心要合建」。

徐姓住戶則說,氣候變遷嚴重,種樹造林都來不及,沒必要再把這裡搞得更擁擠,已有二百多名地主連署拒絕開發,若市府執意配合開發商,不排除串聯更多關心在地民眾及環保團體抗爭,要求市府將住宅區變回保護區。

記者詢問不少永公路在地住戶是否支持開發?答案幾乎都反對,甚至有住戶說「住這裡的人都不贊成」,都是外來投資客在主導。

開發商駁「洗地」說法

北大開發主管表示,住六之四設籍在地的民眾,支持參加重劃者逾百分之十,對於「洗地」的說法是不實指控,過去所買的山坡地不比現住戶的地價低,「沒有稀釋住民土地的問題」,住戶分回土地比例也絕對公開公正。他強調,會加強溝通,創造地主、政府及開發商三贏。

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2021年10月14日

獨立地方刊物《加禮遠》宜蘭青年的培力行動 林姿妙縣長盼成為青年投入創造地方感的助攻推手

 

獨立地方刊物《加禮遠》宜蘭青年的培力行動 林姿妙縣長盼成為青年投入創造地方感的助攻推手

日期:110-10-13    

合影留念

宜蘭縣政府今(13)日於縣史館舉辦「獨立地方刊物《加禮遠》-宜蘭青年培力行動」媒體分享會,林姿妙縣長與《加禮遠》總編輯林冠旻一同現身,暢談刊物的內容及製作,梳理冬山河流域生活文化,過程如何培養在地及返鄉青年田野踏查、寫作編輯、攝影紀錄,來創造地方感的心法,以及書店在青年培力行動的未來規劃。
  

林姿妙縣長表示,《加禮遠》這份刊物不是個人恣意創作,是一個具有公共意識的媒體。雖然是獨立製作的媒體,但發現冠旻靠編輯創意「把大家捲進來」,與宜蘭土地上的人們、店家、不同領域世代的社群產生各種連結,例如招募實習生參與,有還在羅高讀書的高中生、暑假回來的年輕人,也有回來準備研究所的大學生,個個都是冬山河流域的青年。貼近在地的選題、地方夥伴的聯手,把「我」的刊物最大化為「我們」的刊物。
  

林姿妙縣長指出,《加禮遠》從議題的選定,從公共的角度出發,期待未來讓公共的球越滾越大,大家為這類的地方刊物帶來更多地方公眾的委託案,展開更多的合作邀約。讓青年可以有想要做有趣、開心的事的動力,滾動城鎮上潛在的生氣。有時因為不知道、不了解,讓我們以為一個地方很無聊、不有趣。但其實,知道和不知道的差別非常的大,讓我們認識、理解一個地方之後,好奇心一旦被打開,一個不有趣的地方就轉身成為一個充滿魅力的地方。
  

勞工處表示,今日縣長跟大家分享的地方刊物《加禮遠》是由青創品牌「文邑」二手書店發行,年僅24歲的總編輯兼書店老闆林冠旻是羅東返鄉青年,因有感於地方的進步過於著眼於觀光產業,文化卻好像沒起色,在大學尚未畢業,就在家鄉開了二手書店,從講座、展覽、工作坊的活動通通包辦!而返鄉後開書店滾出來的人際網絡也成為重要的工作夥伴。在經營方面,沒有政府補助金資助下,展開「羅東年輕人的鄉愁」全創作行動展演、地方議題與地方學校的鏈結(羅高多元選修「公民行動力—走進五十二甲溼地」)、屬於在地的文史刊物創辦(《加禮遠》雙月刊)、使地方文藝青年們網絡更密集(與其他創作者的合作)等行動,對於心神與財力都是不小的支出,但就是希望將對宜蘭的美好有興趣的青年留下來。
  

勞工處進一步指出,有別於一般公關宣傳的雜誌,放著大尺寸的景點地圖、羅列必吃必玩推薦,《加禮遠》是每一期都有預定的主題,而由主題延伸至地方文史、人們臉譜和故事。不大張旗鼓的吆喝「來吧,來宜蘭玩吧,來宜蘭移居吧!」而是在文字細微處,藏著讓人想去走走看看的線索,提供的正是樸實但又有些親切感的宜蘭。
 

勞工處說明,縣府依《加禮遠》團隊需求,於本次出刊籌備期間提供編輯指導,提升刊物品質,也獲團隊正面回饋,後續將協助行銷技能的培力。縣府「三專整合式創業輔導」,完全免費提供青年創業者專案管理、專人服務、專家諮詢等資源協助,另還有低利率創業貸款及2年貸款利息補貼等優惠措施,有需求的民眾可撥打專線電話(03)935-9337,由專人諮詢協助。

2021年10月11日

風評:游錫堃搶發宜蘭高鐵選舉紅包?還是炸彈?

 

風評:游錫堃搶發宜蘭高鐵選舉紅包?還是炸彈?

 
2021-10-07 09:18 

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立法院長游錫堃不顧國會議長的中立原則,公然介入北宜高鐵案,更凸顯出黨派利益已凌駕行政中立。(顏麟宇攝)

立法院長游錫堃不顧國會議長的中立原則,公然介入北宜高鐵案,更凸顯出黨派利益已凌駕行政中立。(顏麟宇攝)

平地響起一聲雷,高鐵延伸宜蘭的選址引爆爭議,身為立法院長的正國會領袖游錫堃質問交通部長王國材:「你講的專業在是哪一方面的專業?」批評交通部選址黑箱作業。英系掌門人陳明文甚至撂話:「若一個月內還在吵,王國材要下台。」正國會結合英系槓上蘇系的行政院,民間公共政策演變成了綠營茶壺內的派系風暴。

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令人費解的是,游錫堃是以什麼身分發言?究竟是宜蘭縣老縣長?還是正國會領袖?還是立法院長?

老縣長發聲,無可厚非

如果是宜蘭縣老縣長,游錫堃身為在地意見領袖,而且長期關注宜蘭發展,他曾爭取國道五號的雪山隧道造福地方,如今針對北宜高鐵選址案,呼籲多聆聽地方人士的聲音,這個身分並無不妥。

每逢假日國道五號必成塞車惡夢,為了解決這個問題,交通部曾提出北宜直鐵等方案。就在前交通部長林佳龍任內,搭上了高鐵南移屏東的順風車,拋出高鐵延伸到宜蘭案,宜蘭站址以「四城站」、「宜蘭站」(宜蘭車站)、「縣政中心站」與「羅東站」4個地點評估,並屬意以轉乘運量最大的宜蘭車站共構進行規劃。

不料,交通部長王國材今年8月率隊視察後,「四城站」一舉翻身成為最優方案,引發宜蘭地方政界激烈爭辯。交通部9月25日在宜蘭舉辦第一場的選址地方說明會時,砲聲隆隆。隸屬正國會的宜蘭縣立委陳歐珀,因選舉考量較屬意「宜蘭站」;宜蘭縣長林姿妙偏好「縣政中心站」,因為地理位置適中,卻在這次討論被邊緣化;而離花蓮最近的「羅東站」則是乏人問津。

台鐵宜蘭站。(取自台鐵宜蘭站臉書)
立法院長游錫堃為首的正國會派系屬意北宜高鐵設在「宜蘭站」(宜蘭火車站)。(取自台鐵宜蘭站臉書)

正國會領袖,民進黨家務事

如果游錫堃是以正國會的領袖,身為派系領袖為子弟兵發聲,可以理解;前交通部長林佳龍任內屬意的「宜蘭站」,正國會立委陳歐珀因選票考量傾向「宜蘭站」,這是民進黨內的家務事。然而在民進黨一黨獨大下,公共政策已然成為派系利益的角力場。(相關報導:高鐵宜蘭站選址倒數!交通部長透露:主要考量這「兩處」更多文章

對於北宜高鐵的選址案,「四城站」翻身成為最優方案,王國材8月赴宜蘭視察站址時並未通知宜蘭縣政府,也未向綠營在地領袖游錫堃、陳歐珀報告選址方案內容,引來黑箱質疑。但真正黑箱的是,在爭論選址之前,這個長50公里、耗資1700億元的北宜高鐵案,在各方爭執設站位置的背後,究竟興建目的為何?為什麼會在2020年跳過可行性評估研究,便進入綜合規畫階段?而如今,全案更已進入選址的階段?其中轉折演變,至今還是個謎。

一般來說,重大的國家建設需要經過三個程序,首先是先由交通部進行可行性評估。比如,這項耗資1700億元的大型交通建設該考慮什麼?以及想達成什麼效益?宜蘭需不需要建高鐵站?如果可行性評估是效益超過成本,其次就是進行綜合規畫評估,包括財務評估、環境影響估計等。這些評估都通過了,最後才送交國發會進行最後的決定。但這次北宜高鐵站的推出,非常突然,因為它沒有進行可行性評估,而是跟著宜蘭直鐵案同時拿出來,直接由