Vadim的部落格: 8月 2021

2021年8月29日

高鐵宜蘭站址若在縣政中心須拆除1180棟房？縣府駁斥

2021-08-18 20:23 聯合報 / 記者戴永華／宜蘭即時報導

鐵道

宜蘭高鐵站四個候選站址（圖紅點處），由北而南分別是：四城、宜蘭站、宜蘭縣政中心、羅東站。圖／擷自Google Maps

高鐵延伸宜蘭站站址位於何處？成為熱門話題，甚至掀起必須拆除多少棟民宅的論戰。根據交通部所做綜合規劃報告中指出，若站址設縣政中心的話，區段徵收範圍內影響1180棟房子、四城站影響573棟，結果被誤以為是要拆除的房子，民眾大為緊張，交通部鐵道局與縣府解釋並非如此。

高鐵延伸宜蘭的站址評估，從北到南分別是四城、宜蘭、縣政中心、羅東，宜蘭立委陳歐珀、市長江聰淵與民進黨縣黨部主委陳俊宇主張站址設在「宜蘭站」，並引用高鐵延伸宜蘭的綜合規劃報告資料列表比較分析，指宜蘭站旅客乘載量最高、經濟效益也是宜蘭站最高。

至於工程拆除房數的部分，宜蘭站採用一般徵收只要拆除48棟房子，站址若位於四城站採取區段徵收且必須拆除573棟房子，位於縣政中心站也是採取區段徵收且要拆除1180棟房子。

這份引用鐵道局的比較資料最近被貼在臉書社群，引起民眾議論紛紛，尤其站址若位於縣政中心，竟然要拆除高達拆除1180棟房子，民眾擔心被波及。但交通部鐵道局表示，那是區段徵收調查範圍內的房子，並不代表全都是必拆的房子。

縣政府今天也舉出縣政中心區段徵收為例，原來被劃入區段徵收範圍內的「建業社區」、「周邊聚落」及「中山路二側原來的房子」因為未涉及公共設施的需求，所以都沒有拆除，只要沒有影響公共設施劃設，區段徵收是可以採取「部分保留房屋不拆」。

縣府進一步說明，高鐵延伸宜蘭建設的拆遷房子計算，應該是「車站拆遷+路線拆遷+新市鎮開發區段徵收必要的拆遷」，這三部分加起來才是真正要拆除房數，將來劃設高鐵特定區新市鎮開發，區段徵收內分區用地的地目要變更調整，但未必是區段徵收範圍的房子全部都要拆除。

目前可以得知的是，針對車站範圍拆遷部分，四城拆18棟、宜蘭拆67棟（鐵路高架+高鐵）、縣政中心拆30棟，路線拆遷的房子還沒有預估數字，但是越往南路線越長，拆遷的會越多。

高鐵延伸宜蘭站的站址分析比較表，設在縣政中心站要拆除1180棟房子、設在四城站要拆除573棟房子，民眾嚇一大跳，掀起議論不斷。圖／截自宜蘭大小事臉書

高鐵延伸宜蘭區段徵收鐵道高鐵

校園會客室／陳懿惠宜蘭韻律體操推手

2021-08-29 01:27 聯合報 / 記者林佳彣／專訪

親子

古亭國小韻律體操推廣站教練陳懿惠，也是將優美韻律體操帶進宜蘭縣的幕後推手，迄今指導逾五百位蘭陽學子，率隊征戰屢獲佳績。陳懿惠的斜槓人生，不只是五結親子館親子體操的駐館教練，也在社區教樂齡族，從小到老，都是她的服務對象，此外更投身公益團體福氣家族。

陳懿惠畢業於國立台灣體育學院體育學系，專長韻律體操，二○○一年披台灣戰袍至匈牙利參賽，爾後指導台中僑孝國小、桃園雙龍國小學生，再赴德國柏林韻律體操協會擔任教練，就連歷年全運會現場，都可以看到她裁判的身影。

帶領國小體操隊交出亮眼成績

二○一四年，應時任中華民國體操協會理事長朱壽騫邀請，陳懿惠離鄉背井到宜蘭，一切就從力行國小寒假育樂營開始。她苦笑說，「一個月薪水四千多元，房租要付七千元」，雖然生活入不敷出，還是努力經營，從假日班育樂營開始推廣，其中不乏國小生、幼稚園學童。

默默在地耕耘，陳懿惠於二○一六年帶領成功國小奪下全國韻律體操錦標賽國小低年級組團體冠軍，交出亮眼成績單。後來，因教課場地問題，陳懿惠一度灰心打算離開，不過在一個契機之下，認識古亭國小退休校長黃賜福，再次喚起來宜蘭的初衷。

社區長者和親子也愛她的課程

「以前我專精在訓練選手，現在用不同形式推廣。」陳懿惠以韻律體操的元素，在社區帶領樂齡長者，做體適能活動，隔周六則在五結親子館駐點，透過親子體操的互動，增進家長和孩童間情感。她的課程大受歡迎，不少人更詢問是否有開設媽媽班的可能。

自去年起，古亭國小成了宜蘭韻律體操推廣搖籃，且在陳懿惠指導之下，該校還在今年宜蘭縣中小學韻律體操錦標賽，摘下國小中年級組六金三銀一銅好成績。韻律體操的種子在宜蘭萌芽，她也期盼未來加入教練新血，繼續茁壯這美好運動。

【推薦閱讀】

國防部8/31收回停車場惹議宜蘭縣府：有誤會續溝通

「光宜營區停車場」位在宜蘭市中心，附近有蘭城新月廣場、家樂福、宜蘭酒廠、傳統市場等。（記者蔡昀容攝）

2021/08/28 17:44

〔記者蔡昀容／宜蘭報導〕宜蘭市中心停車需求高，蘭城新月廣場對面、舊城南路上的聯勤204廠遷離後，宜蘭縣政府與管理單位國防部商借土地，委託業者經營停車場。但國防部政治作戰局26日函文縣府終止契約，31日前要求點還土地。縣府相當錯愕，不過國防部昨致電表示溝通有誤會，雙方30日將協商；至於民眾9月1日之後能否停車，縣府說，協商後會盡快告訴大家。

宜市中心有新月、家樂福、宜蘭酒廠、南北館市場等，因停車需求高，宜縣府2008年與國防部商借聯勤204舊廠土地，成為現在的「光宜營區停車場」。

停車場約2550坪，起初免收費，因無人管理，場內停有廢棄車輛，影響車輛周轉率，國防部克服法規問題後與宜縣府合作，2013年起由縣府委託廠商營運，轉為收費停車場，提供277個車位。

廠商上繳的停車權利金，宜縣府分45%，軍方分55%，目前為止總計約2724萬元，宜縣庫進帳約1200萬元，軍方則近1500萬元，雙方最新一期合約時效從今年1月1日至明年12月31日。

不過，政治作戰局16日函文縣府，停車場業者因故在8月底終止合約，國防部為順利在明年之前完成「國軍老舊眷村改建計畫」相關事務，請縣府暫停招商，雙方擇期研商確認後續事宜。

縣府24日回函說明，6日已上網公告招商，24日開標。政治作戰局26日再函文，縣府未理會暫停招商及擇期研商一事，違背合作互惠精神，31日前要辦理土地點還事宜，也就是把土地收回。

縣府交通處處長黃志良說，政府機關間簽有協議契約，任何調整都應協商，僅憑兩張公文終止契約，影響民眾權益，也不尊重地方政府；不過，28日雙方有通話，國防部針對土地使用另有需求，部分土地仍可供停車使用，彼此溝通有誤會，周一會進行協商。

國防部回應，與宜縣府合作經營「光宜營區」均按相關規定辦理，宜縣府已主動協調，後續將擇期研商全般規劃，以為周延。

黃志良說明，細節還沒談定，9月1日後民眾能否停車尚未確定，但會以民眾停車需求為優先考量，盡量縮短重新委託廠商經營的空窗期。另，委託案24日流標，25日第二次招標，31日將開標，針對投標廠商權益，會依採購法處理。

縣議員林錫明認為，光宜營區停車場無法滿足市中心停車需求，假日一位難求，「怎麼繞都找不到車位」；多年來不斷要求縣府跟國防部協商，透過都市計畫變更土地，縣府取得土地後作妥善規劃，並另闢停車空間，但縣府遲遲未動作，現在國防部另有安排，停車位勢必再減，縣府應好好正視這個問題。

國防部26日函文月底收回「光宜營區停車場」土地，宜蘭縣政府認為應再協商，僅憑2張公文收回土地並不妥。雙方聯繫後，下周將進行協商。（記者蔡昀容攝）

推翻專家建議宜蘭高鐵四城站復活

推翻專家建議宜蘭高鐵四城站復活
記者戴永華、曹悅華、邱瓊玉∕連線聯合報
立法院交通委員會昨天考察宜蘭鐵道建設，交通部表態將「四城」列為高鐵站第一優先，推翻之前專家建議的宜蘭站，引爆黑箱、不尊重在地民意的批評。交通部表示絕無黑箱作業，部長王國材還說「一開始就是選四城」，四城將定位為高鐵終點、快鐵起點，台鐵也從四城開始爬升連接宜蘭羅東鐵路高架工程。地方：怎沒說宜蘭站優點交通部花七千多萬委請專家進行高鐵延伸宜蘭的綜合規畫評估，專家評估四城、宜蘭、縣政中心、羅東等站址，建議「宜蘭站」為優先設站位址；王國材五月在立法院答詢也提到宜蘭站優先，不料進入定案階段卻是極少被提及的四城脫穎而出。宜蘭地方人士昨天拉白布條抗議。國民黨縣議員林岳賢說，鐵道局簡報未提四城站的缺點，也沒說宜蘭站優點，這不是「黑箱作業」是什麼？希望中央尊重地方心聲。民進黨縣議會黨團總召陳俊宇表示，短短兩個多月選址政策大轉彎，交通部是否收到高層壓力而先射箭再畫靶？是否先有政治指令再補行政流程？為何不提四城站有「瑪僯遺址」？區段徵收超過百分之八十是特定農業區為何也不提？交通部政務次長胡湘麟說，高鐵設站長度需四百二十公尺，宜蘭站附近有處彎道不適合設站，所以站址北移，且宜蘭市區道路拓寬困難，「絕無黑箱作業」，會在一個月內到宜蘭召開說明會。胡湘麟解釋，進到宜蘭站須與台鐵鐵路高架共構，原先兩計畫分別做，碰在一起會讓核定期程受影響，環評也要考慮，恐會導致鐵路高架化延期；還有車站聯外道路，宜蘭是老社區，也要考慮；當然還有拆遷問題以及特定區開發要一起解決。王國材：選四城有遠見王國材說，過去方案討論曾有過宜蘭站，但考量造價高，需要車站特定區開發增加收入，選四城可促進城市發展，是比較遠見的方案。就像桃園、新竹、台中特定區發展快速，除台北外，都選擇新站址也是這個原因。根據交通部鐵道局分析評估，南港到四城站路長五十二點八公里最短，興建經費一六五○億元也最低，區段徵收三八六○億元也低於另三站，特別是聯外道路改善難易度及開發潛力，因此四城優於宜蘭等站。不過，四城站經濟效益一點七八，略低於宜蘭的一點八七，預估民國一四○年每日平均進站人次，四城是四站中最低的一萬八四○六人次。

高鐵四城站∕鐵道局：宜蘭設站五難題
記者侯俐安、曹悅華、邱瓊玉∕台北聯合報
交通部為加速高鐵延伸宜蘭規畫時程，早在二○一九年就直接跳過可行性評估，包裹在北宜高鐵綜規方案中，無視各界質疑聲浪，耗資七千多萬元做出四站選址，但短短幾個月決策大轉彎，以「五大困難」推翻顧問公司的報告。鐵道局認為宜蘭站有五大難解之題，首先是拆遷困難。宜蘭車站腹地有限，無法原地擴建高鐵站，若要設站必須北移二二五公尺，車站會位在東港陸橋段，當地現在是地下道、夜市，加上大量房舍，許多都是三、四層樓以上建築，若設站將造成大量拆遷。聯外交通方面，旅客抵達宜蘭後有百分之六十會往西北移動，設站若愈往南、旅客愈要走回頭路，每一公里成本為三十至四十億元，加上台鐵車站目前一天有六、七千人進出，高鐵加入後預估會有四萬人進出，將是現行六至七倍，會壓垮宜蘭市區交通量，無法負荷也難以改善。宜蘭鐵路高架化正在推動，若高鐵也要進到宜蘭市區須採立體化，由於只有一段路權，工程將會成為「雙層高架」，上層高鐵、下層台鐵，雖然技術並非不可行，但極為複雜，且如此一來宜蘭鐵路高架化就必須等北宜高鐵一起動工，但北宜高鐵光環評就要好幾年。第四個難題是，交通部與台灣高鐵合約是南港到左營，南港北延宜蘭、左營延伸屏東兩端的延伸必須伴隨特定區開發計畫才能達到永續性，宜蘭站沒有腹地開發，雖有退輔會、台鐵局土地，但都非高鐵計畫收益，票箱收入無法負荷營運期間成本，也缺少足夠腹地開發副業挹注高鐵。另外，東部快鐵計畫始發站位於四城，高鐵延伸宜蘭設站在四城，較符合轉乘需求。不過，曾參與高鐵延伸宜蘭會議的交通部人士直言，鐵道局現行說法都只是「說宜蘭站的缺點」，但每一站都有缺點，若要反過來看四城也是問題重重，宜蘭站並非無法克服上述五個問題，為何選擇四城至今沒能講清楚。他說，宜蘭站可銜接北部、東部，搭配東部快鐵，成為轉運樞紐，四城無論陸運配套、服務能量都不具顯著功能，從台鐵、高鐵競合關係來看，高鐵設站宜蘭，台鐵班距調整後，可提高東部運能，宜蘭、花蓮、台東三大車站，也有助於打破現行樹林到七堵交通瓶頸。據了解，今年初鐵道局將綜合規畫期末報告送到交通部後，各方對四個站址都有意見，鐵道局官員主張只要放宜蘭站跟縣政中心站就好，不需討論四城跟羅東，配合陸運或台鐵轉乘，宜蘭站都最具優勢，不能理解為何大轉彎變成四城。不具名人士表示，兩、三個月前，鐵道局審查相關報告時只找內部單位，沒找外部委員，找公部門當然是開發為導向。

高鐵四城站∕專家：選址偏遠沒記教訓
記者曹悅華∕台北報導聯合報
針對宜蘭站址爭議，有鐵道專家直言交通部屬意四城，等於「沒有記取教訓」，選址總在偏遠處，但從高鐵通車十四年經驗來看，並沒有促進地區發展；不過也有專家支持四城，認為具備較好的聯外交通和腹地，也能發展觀光。不具名鐵道專家舉苗栗、雲林、彰化站為例，蓋高鐵後沒有促進地方便利性，一個小時僅一班次，沒意義又會拖到高鐵行車時間。他還說，要透過高鐵帶動發展，風險非常高，交通是手段不是目的，很難路線拉過去就帶動繁榮，交通部沒記取西部教訓，整體規畫跟目的應要想清楚，尤其是延伸到宜蘭怎麼發展應完整交代。消基會交通組召集人李克聰也說，設址在偏遠地方效益很低，想開發偏遠地方車站一定要好配套；選四城站要思考交通效益、轉運接駁時間，否則業者、政府（中央、地方）和民眾都三輸。李克聰建議，要把評估原則、各項指標跟所占權重，以及最後評分做到透明化，才能消解外界疑慮。淡江大學運輸管理系教授張勝雄則說，高鐵站址要平衡，不能選過於市區，也不能離市區太遠，交通部應思考不要一直盲目往前，跟高鐵南延屏東一樣，為了做而做，不知道到底好不好、還有真正功能。台灣鐵道觀光協會理事林祥生則支持四城站。他說，四城有腹地大、不需要臨時軌、經費比較低等工程面優勢，還可促進均衡發展，尤其附近有礁溪可促進觀光；四城就像高鐵青埔站，不影響桃園火車站，也像竹北站，可促進周圍住宅跟商業發展，同時不影響新竹火車站機能。他認為選宜蘭站，反而像是把一頭大象衝進老社區，開發會過度集中。交通部長王國材說，高鐵站址是否有促進開發，不能用台北觀點來看，實際上西部都有開發起來，舉凡科學園區、大樓林立，標的賣得不錯，「若高鐵沒進去會是農田一片」。

高鐵四城站∕宜蘭人怨「沒考量搭車便利性」
記者戴永華∕宜蘭報導聯合報
中央傾向將高鐵宜蘭站設在宜蘭市北邊的礁溪鄉四城，地方幾乎沒人贊同，民進黨自家派系也不埋單，不但新潮流系的宜蘭縣前代理縣長陳金德批評交通部只考慮施工便利，正國會系統的立委陳歐珀也曾砲轟「政治凌駕專業」，地方人士更是抱怨中央沒考量宜蘭人搭車便利性。陳金德質疑交通部完全無視宜蘭畚箕狀地型，對各鄉鎮使用者的距離完全沒列入評估，忽略高鐵站與既有交通網路的連結；四城雖是高鐵從南港進入宜蘭設站的最近距離，但它已偏離宜蘭中心點，靠近雪隧出口，造成多數鄉鎮使用不便，遊客在四城下車的交通轉乘與接駁也不方便。他說，四城距離溪南的蘇新火車站廿三公里、距離冬山車站十八公里，試問蘇澳及冬山居民會來搭乘嗎？不如直接走國道上台北還比較快。如果高鐵站址設在縣政中心，附近有二結聯絡道，五結、三星鄉民經由交通網路往來高鐵站交通方便，更可服務到蘭陽溪以南地區廣大縣民。陳歐珀本月初就因宜蘭站選址期程延宕而批評「問題出在行政院」。他說，原本專家評估以「宜蘭站」優先或縣府提議的「縣政中心站」，但全案進入行政院簡報時竟冒出四城站，讓人無法理解。陳歐珀昨天說，興建北宜高鐵是政府施政美意，對高鐵站址選定，不要失信於民；高鐵站址應該選在宜蘭站比較適合，不過最後會尊重中央的專業決定。宜蘭縣府考量腹地發展及拆遷徵收私地房屋少，向鐵道局建議選址「縣政中心」，縣長林姿妙昨表示尊重專業決定站址，請中央趕快定案。地方人士認為，交通部前部長林佳龍任內，根據專家評估建議設站宜蘭，換部長沒幾個月，四城站以交通距離短、工程經費省等優勢爆冷門出線，中央有考量宜蘭人搭乘便利性嗎？地方能沒有怒火嗎？

高鐵四城站∕政治凌駕專業？四城站起死回生
本報記者侯俐安、邱瓊玉、曹悅華聯合報
交通部原依顧問公司建議，將選宜蘭或縣政中心作為高鐵宜蘭站位址，不料林佳龍卸任部長後情勢逆轉，原已遭剔除的四城站起死回生成為交通部首選；宜蘭縣籍民進黨立委陳歐珀曾砲轟「問題出在行政院」，讓民進黨正國會、蘇系的角力再度浮上檯面。交通部長王國材雖堅稱「一開始就選四城、沒有政治角力」，但今年初鐵道局提報綜合規畫期末報告時，曾以「缺點明顯、最不具可行性」剔除最北端的四城與最南端的羅東，剩下宜蘭、縣政中心二擇一，此次推翻花了七千萬元所做的評估報告，決策過程卻說不清楚，引起黑箱質疑。民進黨正國會由立法院長游錫□創設，林佳龍是派系領導人、陳歐珀是成員；王國材是監察院長陳菊擔任高雄市長時代的交通局長，二○一六年民進黨執政後擔任交通部次長，他雖與各派系保持距離，但被歸為菊系人馬，蘇貞昌接任院長後與新潮流系合作，王也被歸為新蘇系人馬。高鐵延伸宜蘭方案的站址選擇從北到南分別是四城、宜蘭、縣政中心、羅東。年初會議中，鐵道局官員指高鐵延伸案，若延伸到羅東要耗資超過二千億元，經費太高；若只延伸到四城，雖工程最容易，但延伸路段過短、效益有限。當時的交通部長林佳龍與鐵道局討論優劣後雖未拍板定案，但達成宜蘭、縣政中心二選一的共識，當時的鐵道局長、現任交通部政次胡湘麟也表達可朝此方向研議，未料後來發生台鐵太魯閣出軌事故，林佳龍請辭，由王國材接任部長，四城成為宜蘭站的首選。鐵道局本月初表示，年初會議首選雖是宜蘭，但恐怕是「顧問公司沒有釐清透澈」，鐵道局重新檢視認為宜蘭站存在五大難解之題，包含拆遷及徵收困難、聯外交通不便、牽動宜蘭鐵路高架化、開發腹地不足、快鐵無法共站。不過，曾參與高鐵延伸宜蘭會議的交通部人士直言，鐵道局「只說宜蘭站缺點」，四城同樣問題重重。宜蘭全縣四十五萬人，西南鄉鎮與宜蘭市約卅五萬人，將站設在宜蘭市北邊的礁溪四城，難符合地方交通習慣，設站宜蘭不但可提高台鐵東部運能，也有助於打破現行樹林到七堵交通瓶頸，交通部耗資七千多萬元作綜合規畫評估，專家做出來的報告卻被鐵道局一句話推翻，難怪引起地方不滿。

宜蘭站vs縣政中心站在地也分歧

2021-08-27 00:59 聯合報 / 記者戴永華／宜蘭報導

民進黨

高鐵宜蘭站設址位置，不僅引發中央態度轉來轉去，地方也意見分歧。愈來愈多宜蘭人不分黨派支持「宜蘭站」或「縣政中心站」擇一，礁溪鄉長張永德昨則邀民意代表等在四城火車站前，高喊支持「高鐵在四城，礁溪歡迎你」。

不少宜蘭人基於地理位置及轉乘方便，支持設在宜蘭或縣政中心站。立委陳歐珀與縣議會民進黨團總召陳俊宇支持宜蘭站；宜蘭縣府和前代理縣長陳金德則主張縣政中心站，前縣長呂國華昨也說，縣政中心跟四城一樣用區段徵收，建築物不多，土地取得較易，但縣政中心位於宜蘭中心、附近很多機關單位，更有科學園區產業基礎可再擴大。

坊間還傳出宜蘭人再爭吵站址，高鐵建設恐就沒了。宜蘭出身的民進黨秘書長林錫耀前天在民進黨中常會說，不要因設站問題，抹殺民進黨政府花上千億元將高鐵延伸宜蘭的功績。陳歐珀則說，高鐵對宜蘭影響深遠，必須充分討論站址，要宜蘭人不講話、不討論是不可能的，但如果這樣就造成高鐵建設沒了，他會退出民進黨。

呂國華主張高鐵宜蘭站設在縣政中心「最適合的地點」

2021-08-26 12:31 聯合報 / 記者戴永華/即時報導

羅東

宜蘭縣長林姿妙建議中央把高鐵宜蘭站設在「縣政中心」，前縣長呂國華也主張縣政中心設站是最適合的地點。圖／截自呂國華臉書

又一位宜蘭前縣長主張把高鐵延伸宜蘭站站址設在「縣政中心」。前縣長呂國華表示，縣政中心跟四城站一樣，建築物不多，土地取得都不困難，綜合各項條件遠優於四城，包括縣政中心位於宜蘭中心位置、附近有很多機關單位便於洽公，更有產業基礎未來可以再擴大，「再也不找不到更適合的地點」。

高鐵延伸宜蘭的綜合規劃評估四個站址，從北到南分別是四城站、宜蘭站、縣政中心站及羅東站。縣長林姿妙向中央建議設在「縣政中心」，之前宜蘭站與羅東站也曾被熱烈討論，但最近兩個月政策轉彎，最少被討論「四城站」被中央點名具優勢。

宜蘭縣前代理縣長陳金德在行政院交通部評估四城站的優勢後相當不以為然，批評交通部只有考慮施工便利，沒有考慮使用者的便利，礁溪鄉四城站雖是高鐵從南港進入宜蘭設站的最近距離，但它已偏離宜蘭中心點，靠近雪隧，造成多數鄉鎮使用者不便。四城站距離溪南的蘇澳火車站23公里，距離冬山站18公里，試問蘇澳鎮民及冬山鄉民會去搭乘嗎？

前縣長呂國華也主張設在「縣政中心」，他今天表示，縣政中心與四城站的建築物不多，土地取得都不困難，四城還有一個車站在那裡，縣政中心站則是新興建，條件更優；四城站東郊是大面積的優質農田，被徵收做高鐵站，非常可惜。

縣政中心附近有縣府、議會、司法機關等，外地民眾搭乘來洽公或出庭都很方便；宜蘭科學園區在周邊，掌握既有的產業基礎再擴大，也可吸引科技人才來搭乘高鐵。

就宜蘭人而言，因四城位置偏北，多數宜蘭人住四城以南，四城站「服務不到多數的宜蘭人」，設在縣政中心會有比較多的人願意搭乘高鐵。

他也以縣政中心站比較宜蘭站及羅東站，宜蘭及羅東腹地不大，牽涉要拆除的建築多，工程複雜，基於平衡南北區域發展，再也找不到比縣政中心更適合的地點了。